Коррупция убивает: безнаказанность и смерть на дороге. Дтп штраф узбекистан


Что делать, если попал в ДТП?

В этой статье мы рассмотрим несколько полезных советов и разберем порядок действий при ДТП, в котором водители и другие участники дорожного движения не получили тяжелых телесных повреждений. То есть, такое ДТП, при котором пострадавшей стороне нанесен лишь материальный ущерб.

Приводим инфографику журнала «Экономическое обозрение» о том, что делать если вы попали в ДТП:

Что делать при ДТП — Инфографика «Экономическое обозрение»

Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие, прежде всего – не паникуйте!

При ДТП необходимо незамедлительно остановить транспортное средство, по возможности не меняя траекторию его движения.

Включить аварийную сигнализацию, выставить знак аварийной остановки.Знак должен быть выставлен на такое расстояние, чтобы с учетом дорожной обстановки своевременно предупредить других водителей о ДТП. Причем, это расстояние должно быть не менее 15 м. от транспортного средства в населённых пунктах и 30 м. вне населенных пунктов.

Запрещается перемещать предметы и транспортные средства, имеющие отношение к ДТП.

Однако, согласно пункту 14 Правил дорожного движения Узбекистана «Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, то водители, при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося, могут прибыть на ближайший пост ГСБДД или в ОВД, предварительно составив схему происшествия и подписав ее.».

Фото: Камила Наврузова / Vot.uz

На схеме ДТП указывается расположение транспортных средств относительно друг друга, дорожной инфраструктуры и других объектов. Схема составляется на разлинованном «в клетку» листе формата А3, который можно получить в районном/городском управлении безопасности дорожного движения.

Немаловажный момент – на виновника(ов) ДТП накладывается штраф в размере от 3 до 5 МРЗП, за нарушение ПДД повлекшее причинение существенного материального ущерба. Под существенным материальным ущербом понимается ущерб, превышающий пять минимальных размеров заработной платы.

Если виновными в ДТП признаны несколько участников ДТП, то штраф накладывается на каждого водителя, соразмерно причиненному им ущербу.

Получается, если вы стали виновником небольшого ДТП и сумма ущерба не превышает 5 МРЗП, то «выгоднее» возместить ущерб на месте. Однако, этот способ является не законным, т.к. любое ДТП должно быть оформлено и зафиксировано органами внутренних дел.

Более того, оставление места ДТП карается штрафом в размере 30 МРЗП. Так что мы рекомендуем действовать в правовом поле и вызвать сотрудников ОВД на место ДТП.

Фото: Камила Наврузова / Vot.uz

Что происходит на месте ДТП

Осмотрев место аварии и убедившись, что никому не нужна медицинская помощь – вызывайте сотрудников органов внутренних дел, для оформления ДТП. Сделать это можно позвонив в районное/городское УБДД или по единому номеру «102».

Следует отметить, что вызов через службу «102» невозможно отменить.

Сообщите о страховом событии в свою страховую компанию. В зависимости от пакета услуг, страховая компания может направить своих представителей на место ДТП для оказания консультативной помощи клиенту.

Не перемещайте автомобили до приезда сотрудников ОВД.

Однако, если движение по дороге из-за ДТП невозможно, водители обязаны зафиксировать положение предметов, имеющих отношение к ДТП и освободить проезжую часть. Для фиксации положения транспортных средств на проезжей части можно использовать мел. Необходимо обвести контуры автомобилей, отметить направление движения, точки контакта, положение колес и других предметов, лишь после этого можно освобождать проезжую часть.

Участвуйте в составлении документов

Сотрудники ОВД, прибывшие на место, составят схему дорожно-транспортного происшествия, возьмут первоначальные объяснения, составят протоколы и направят всех участников ДТП на медицинское освидетельствование на состояние опьянения.

В объяснительной необходимо четко, ясно и без эмоций описать дорожно-транспортное происшествие, указав место ДТП и описав ситуацию непосредственно перед аварией.

В частности, необходимо указать скорость и направление движения транспортного средства, пояснить совершались ли какие-либо маневры непосредственно перед ДТП, и указать любые сведения, которые помогут установить объективную картину происшествия.

Фото: Камила Наврузова / Vot.uz

При описании обстоятельств ДТП обращайте внимание на состояние дорожного покрытия и разметки, погодные условия, дорожные знаки, работает или не работает светофор, и т.д.

Участвуйте в составлении схемы ДТП. Убедитесь, что взаимное расположение транспортных средств на проезжей части и расстояние между ними соответствует действительности.

Ничего не подписывайте, пока не убедитесь, что схема ДТП, объяснения и показания других участников соответствуют действительности. Если есть свидетели происшествия, которые готовы подтвердить вашу невиновность, требуйте вписать их в протокол. Кстати, ваши пассажиры тоже считаются полноправными свидетелями.

Не поддавайтесь на уговоры участника ДТП возместить ущерб через пару дней. В случае оставления места ДТП у вас не будет возможности избежать существенного штрафа (30 МРЗП), если возместить ущерб не получится и придется официально оформлять ДТП. Помните, использовать паспорт или другие документы в качестве залога – незаконно.

Транспортные средства могут быть задержаны на «штраф-площадке» до выяснения всех обстоятельств ДТП.

Обязательно сфотографируйте страховой полис, водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля с которым вы попали в ДТП и другие документы вашего визави, которые имеют отношение к делу.

После медицинского освидетельствования на каждого участника ДТП составляется протокол с указанием основных обстоятельств ДТП. К протоколу приобщается объяснительные водителей и свидетелей. Водительские удостоверения всех участников ДТП изымаются.

Пакет документов – протоколы, объяснительные, схема ДТП направляется в отдел дознания городского/районного УБДД, где через несколько дней начнется рассмотрение административного дела.

Фото: Камила Наврузова / Vot.uz

Рассмотрение административного дела при ДТП

Через 5-10 дней всех участников ДТП приглашают в отдел дознания УБДД, где дознаватель собирает дополнительные объяснения и необходимые документы (копии страхового полиса, паспорта, свидетельства о регистрации транспортного средства). В группу разбора все участники ДТП должны явиться одновременно.

На этом этапе необходимо ходатайствовать о приобщении доказательств к делу.

Доказательствами могут служить, помимо прочего, записи видеорегистратора и камер видео-наблюдения. Запись необходимо предоставить дознавателю на CD-диске.

Взяв дополнительные объяснения, дознаватель попросит участников ДТП оценить ущерб. Заказать оценку ущерба можно в любой оценочной организации, имеющей соответствующую лицензию.

Важно! Обязательно сохраните копию заключения о размере ущерба, включая чек за оплату услуг оценочной компании. Эти документы позже понадобятся для страховой выплаты.

Оригинал оценки ущерба водитель должен передать дознавателю, который приобщит эти материалы к делу.

Если вы признаны невиновным в ДТП, вы получите свои права сдав заключение о размере ущерба дознавателю. В спорной ситуации степень виновности будет решать суд на основании материалов дела и заключения УБДД.

После того, как проведена оценка ущерба и все необходимые экспертизы, дознаватель выдаст справку-разрешение на ремонт автомобиля – теперь можно устранить последствия ДТП. В спорных случаях не ремонтируйте автомобиль, до его осмотра представителями страховой компании.

Суд

В течение нескольких недель дело будет передано в суд. Вас пригласят на заседание повесткой или звонком от секретаря суда.

Через 3 дня после судебного заседания необходимо еще раз съездить в суд и получить оригинал решения по делу, в котором будет указано, кто, кому и в каком размере обязан возместить ущерб. В случае несогласия с решением суда, его можно обжаловать в течение 10-ти дней.

Получив решение суда – сделайте копию, т.к. оригинал вы оставите в страховой компании.

Фото: Камила Наврузова / Vot.uz

Страховая выплата

Согласно правилам обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, лишь 1050 долларов США (по курсу ЦБ Узбекистана) может быть направлено на возмещение материального ущерба. Если пострадавших в ДТП несколько, то страховая компания виновника выплачивает возмещение пропорционально ущербу.

Для получения страховой выплаты пострадавший должен обратиться с заявлением в страховую компанию виновника. К заявлению приобщается решение суда, копия паспорта заявителя, копия страхового полиса виновника, копия заключения о размере ущерба.

В заявлении необходимо указать платежные реквизиты, куда будет направлена страховая выплата.

Страховая компания в течение 15 дней обязана принять решение о выплате ущерба и известить заявителя о своем решении. Выплата происходит в течение 5-ти банковских дней с момента принятия позитивного решения.

В случае если виновник не имел полиса ОСГО, пострадавшему следует обратиться в Фонд гарантирования страховых выплат.

Если Вы застрахованы по КАСКО, но при этом являетесь потерпевшим лицом, то, согласно Правилам ОСГО, Вам сначала должно быть выплачено страховое возмещение по обязательному страхованию (страховой компанией виновника ДТП), разница – по полису добровольного страхования.

Общие советы при ДТП

На всех этапах необходимо проверять полную и корректность заполнения документов.

Действуйте в правовом поле – избегайте нелегальных предложений по «решению вопросов».

Если вы не владеете языком, на котором ведется делопроизводство – вы вправе через переводчика знакомиться с материалами дела на родном языке.

Комментарии

www.autostrada.uz

Видео ДТП - Узбекистан Ташкент Аварии Жестокие Дтп Ташкент

Привет всем ! Приветствуем Вас на нашем каналеВ видео входят дтп,аварии на дорогах,аварии 2018 года,дтп 2018 года,дтп февраль 2018Все авторские права принадлежат Их законным владельцам.Если вы являетесь авторомФрагмента из выпуска и егоРаспространение ущемляет Вашиавторские права просим связаться с нами.

7марта дивный день)

Привет всем ! Приветствуем Вас на нашем каналеВ видео входят дтп,аварии на дорогах,аварии 2018 года,дтп 2018 года,дтп февраль 2018Все авторские права принадлежат Их законным владельцам.Если вы являетесь авторомФрагмента из выпуска и егоРаспространение ущемляет Вашиавторские права просим связаться с нами.

Привет всем ! Приветствуем Вас на нашем каналеВ видео входят дтп,аварии на дорогах,аварии 2018 года,дтп 2018 года,дтп февраль 2018Все авторские права принадлежат Их законным владельцам.Если вы являетесь авторомФрагмента из выпуска и егоРаспространение ущемляет Вашиавторские права просим связаться с нами.

Привет всем ! Приветствуем Вас на нашем каналеВ видео входят дтп,аварии на дорогах,аварии 2018 года,дтп 2018 года,дтп февраль 2018Все авторские права принадлежат Их законным владельцам.Если вы являетесь авторомФрагмента из выпуска и егоРаспространение ущемляет Вашиавторские права просим связаться с нами.

Привет всем ! Приветствуем Вас на нашем каналеВ видео входят дтп,аварии на дорогах,аварии 2018 года,дтп 2018 года,дтп февраль 2018Все авторские права принадлежат Их законным владельцам.Если вы являетесь авторомФрагмента из выпуска и егоРаспространение ущемляет Вашиавторские права просим связаться с нами.

Привет всем ! Приветствуем Вас на нашем каналеВ видео входят дтп,аварии на дорогах,аварии 2018 года,дтп 2018 года,дтп февраль 2018Все авторские права принадлежат Их законным владельцам.Если вы являетесь авторомФрагмента из выпуска и егоРаспространение ущемляет Вашиавторские права просим связаться с нами.

Привет всем ! Приветствуем Вас на нашем каналеВ видео входят дтп,аварии на дорогах,аварии 2018 года,дтп 2018 года,дтп февраль 2018Все авторские права принадлежат Их законным владельцам.Если вы являетесь авторомФрагмента из выпуска и егоРаспространение ущемляет Вашиавторские права просим связаться с нами.

Привет всем ! Приветствуем Вас на нашем каналеВ видео входят дтп,аварии на дорогах,аварии 2018 года,дтп 2018 года,дтп февраль 2018Все авторские права принадлежат Их законным владельцам.Если вы являетесь авторомФрагмента из выпуска и егоРаспространение ущемляет Вашиавторские права просим связаться с нами.

Привет всем ! Приветствуем Вас на нашем каналеВ видео входят дтп,аварии на дорогах,аварии 2018 года,дтп 2018 года,дтп февраль 2018Все авторские права принадлежат Их законным владельцам.Если вы являетесь авторомФрагмента из выпуска и егоРаспространение ущемляет Вашиавторские права просим связаться с нами.

www.driver-helper.ru

Коррупция убивает: безнаказанность и смерть на дороге

С разрешения «Газеты.uz» мы публикуем статью Никиты Макаренко 

На улицах Узбекистана в дорожно-транспортных происшествиях каждый год гибнут тысячи людей. Однако вместо проверенных мировой практикой решений власти повторяют старые ошибки. «Газета.uz» вновь поднимает эту тему, поскольку она касается каждого жителя страны.

Статистика и безопасность

Узбекистан считается одной из самых безопасных стран мира. Государство прилагает огромные усилия, чтобы жители чувствовали себя защищенными от разных угроз. Но давайте признаем: есть сфера, которая продолжает ежедневно подвергать опасности жизнь каждого из нас — это сфера дорожного движения. Как бы вы ни старались, вы никак не избежите постоянного участия в этой «русской рулетке».

В прошлом году в 10,2 тысячи ДТП в Узбекистане пострадали 9845 человек и погибли 2496. С января по октябрь текущего года в 8000 ДТП пострадали 7622 и погиб 2031 человек. Что заметного в последнее время сделало ГУБДД МВД, чтобы решить эту проблему? Перестало публиковать статистику смертей в ДТП. Нет цифр — нет проблемы. Когда «Газета.uz» задала вопрос: «Почему нет цифр?» пресс-службе ГУБДД, нам ответили: «У вас что, других тем нет?»

Мы считаем эту тему острой и очень важной. И будем постоянно и методично поднимать вопрос безопасности на улицах до тех пор, пока ответственные люди не займутся решением проблемы. Пока же мы видим «последние китайские предупреждения» для водителей и не имеющую эффекта пропаганду на рекламных щитах.

 

В заявлениях официальных лиц (как и в мнениях пользователей социальных сетей) звучит: все проблемы из-за культуры вождения, водители и пешеходы просто должны соблюдать правила ПДД, и тогда все будет хорошо. Этот аргумент обманчивый и ложный. Это вход через заднюю дверь. Культура вождения не появляется сама по себе. Она не воспитывается без надлежащих условий, которых сейчас нет. Ничего не изменит шестисоттысячный пост в Facebook: «Страшная авария, умоляю, будьте осторожнее!»

Культура вождения — это всего лишь следствие обстоятельств, когда беспристрастная рука закона нещадно колотит нарушителей по головам. Рука-то у нас есть, но она не беспристрастная, а очень даже предприимчивая.

Для того, чтобы на улицах действительно стало безопаснее, должны существовать две предпосылки:

а) Улицы должны быть правильно организованы;б) Наказание для нарушителей должно быть неотвратимым.

Улица моя

Фото: Шухрат Латипов / «Газета.uz» (Ташкент, декабрь 2017 года)

Про правильную организацию улиц мы уже подробно писали, разобрав проспект Амира Темура в проекте «Ташкент Мечты» вместе с российским экспертом Аркадием Гершманом. Этот материал собрал более 50 тысяч просмотров и десятки комментариев, что подтверждает актуальность темы.

Мы будем продолжать проект, привлекая новых авторитетных экспертов. Пока же мировой опыт городского планирования игнорируется ответственными лицами. С организацией улиц все по-прежнему плохо.

Главная задача проектировщика улиц — сделать так, чтобы у водителя был минимальный шанс совершить ДТП. Чтобы скорость была ограничена физически. Все решения давным-давно известны и проверены мировой практикой. Но новые улицы строятся и проектируются сразу неверно.

Неоднократные случаи наезда на пешеходов со смертельным исходом на улицах Ташкента не заставляют ответственные структуры бросать силы на исправление ситуации. На наши вопросы и в ГУБДД МВД, и в ГУВД Ташкента отвечают: «Все соответствует стандартам. Есть знаки, есть разметка. Просто все должны соблюдать ПДД». Из какого века эти стандарты, неизвестно. Ситуация с установкой и последующим демонтажем разделительных заборов на улицах показывает, что стандарты можно трактовать как угодно.

В последние годы властные структуры спихивали проблему друг на друга, как мячик в ташкентской детской игре «горячая картошка». После передачи в апреле 2017 года специализированных монтажно-эксплуатационных отделов от УБДД хокимиятам вообще непонятно, кто должен принимать решения о принятии мер по повышению безопасности на том или ином участке дороги.

 

Маленький секрет большой коррупции

А теперь про «все просто должны соблюдать ПДД». В текущих условиях — это утопия. У нас практически нет неотвратимости наказания. И это катастрофическая проблема.

Весь Узбекистан играет в игру, которая называется «Голый король». Каждый гражданин от 6 лет и старше знает, что инспекторы безопасности дорожного движения берут деньги, чтобы закрыть глаза на нарушение. И что они могут выписать штраф не за нарушение, которое вы совершили, а за менее серьезное, например, «за ремень». Это знают все — можно провести опрос общественного мнения и убедиться. Но все молчат и делают вид, что ничего не происходит. «Голый король» каждый день ходит по улицам, но все делают вид, что он одетый.

Причина в том, что эта коррупционная система устраивает всех, кроме мертвых пешеходов, водителей и пассажиров. А они ребята не сильно разговорчивые.

Водителям хорошо существовать в таких условиях. Можно получить отпущение за любой грех. Сбил человека, ехал нетрезвый, припарковался не там, превысил скорость — все прощаемо. Никто не жалуется, не осуждает тебя в группе «Водители Ташкента». Никому не нужно, чтобы было как в США, где от полицейского и от громадного штрафа или тюрьмы тебя не спасет ничто и никто. Удобно всегда иметь возможность «запасного выхода».

Тем более, что деньги невеликие: по нашим данным, в среднем водители в Ташкенте «жертвуют» от 50 до 100 тысяч сумов за индульгенцию к не очень серьезному нарушению. Нетрезвое вождение, говорят наши источники, пожелавшие остаться неназванными, обходится в сумму от 200 до 500 долларов.

Вы знаете, что значит цифра «28»? Я понятия не имею. 18 ноября я ехал из аэропорта Ташкента с пожилым таксистом, который нарушал все возможные правила и убеждал меня: у него в номере есть цифра «28», он бывший сотрудник МВД, и никто его не остановит. Действительно, никто не остановил. Я слышал еще с десяток таких городских легенд про «пароли» и «верные номера».

Водители вряд ли будут активно выступать за то, чтобы система наказаний стала неотвратимой. Это очень комфортное болото.

Фото: Азамат Атаджанов / «Газета.uz» (Ташкент, январь 2013 года).

Инспекторы тоже вряд ли хотят реформ. Мы не хотим оскорблять всех инспекторов ГУБДД. Среди них есть честные люди. Но каждый водитель и каждый инспектор, который читает эти строки, прекрасно понимает, что все это правда. Все все знают.

Можно еще отметить «любимые» водителями «засады». Которые устраиваются исключительно для статистики, штрафов или «пожертвований» в местах, где правила можно трактовать двояко. Например, на круговом перекрестке Шота Руставели и Мирабадской в столице. Или случаи, когда инспекторы по собственному желанию дежурят то на одном участке, где имеются условия для совершения водителями нарушений, то на другом.

Все это не имеет никакого отношения к безопасности. Зато имеет прекрасное отношение к процветающей безнаказанности. Что же делать?

Расшевелить болото

12 июля было принято постановление Президента «О мерах по дальнейшему совершенствованию системы обеспечения безопасности дорожного движения». Что изменилось с момента его принятия? Только за третью неделю ноября 216 человек получили травмы в ПДД. Неизвестное количество людей погибло — теперь эти цифры не разглашают.

Что предлагают нам власти? В интервью УзА 20 ноября руководитель пресс-службы ГУБДД МВД Акмал Юнусов сказал: «В целях повышения культуры дорожного движения водителей и пешеходов в образовательных учреждениях, на предприятиях и в организациях, махаллях специалистами сферы проводятся встречи и беседы за круглым столом».

Опять круглые столы? А как же наш «голый король»? Про него ни слова. Не много намерений бороться с ним и в постановлении. Там «король» упоминается лишь один раз: «Будет усилен контроль за надлежащим выполнением сотрудниками дорожно-патрульной службы служебных обязанностей, исключающий проявления коррупции».

И все. Лишь усилен контроль. Уважаемые водители и пешеходы, напишите, пожалуйста в комментариях, помогло ли усиление контроля в последние месяцы?

Я понимаю, что реформировать эту взаимовыгодную коррупционную связь водителей и инспекторов крайне сложно. Честно говоря, на всем постсоветском пространстве есть только один успешный опыт.

Очень банально уже стало приводить его в пример — но это Грузия. Где в 2004 году просто расформировали дорожную полицию и создали совершенно новую структуру. Победив коррупцию и повысив уровень доверия к новой полиции до 87%.

Какие реформы нужны нам? Очевидно, что никто не пойдет на грузинский вариант. Но и нужно что-то более радикальное, чем просто «усиление контроля».

Например, запретить инспекторам всяческое общение с водителем вне поля зрения видеокамеры. Выключать ее во время службы должно быть запрещено. Так поступают в Грузии.

Вообще запретить останавливать машины по целой группе нарушений ПДД. Пусть инспекторы снимают нарушения на видео и присылают штраф по почте. И получают заработную плату в зависимости от количества сделанной работы. Действительно, как много нарушений ПДД требуют остановки и непосредственного контакта с водителем? Совсем немного. Зачем стоять с палкой на обочине в XXI веке?

Из грузинского опыта можно перенять и специальное независимое подразделение, которое занимается «подставами» — пытается правдами и неправдами дать взятку полицейским.

Нужно усилить возможности водителей по контролю инспекторов. Четко регламентировать все вопросы общения и взаимодействия. Пока что таких инструкций нет. У водителя должны быть более широкие возможности для проверки легитимности работы инспектора в данное время в данном месте. Сейчас инспектор не обязан предъявить водителю документ о собственной дислокации, что оставляет широчайшее поле для злоупотреблений.

Наконец, нужно законодательно утвердить: электронное заявление от гражданина с фотографией или видеозаписью, на которой явно идентифицируется нарушение ПДД, должно рассматриваться УБДД как административное нарушение в обязательном порядке.

Только не пишите про «стукачество». Если мы хотим жить, как в развитых странах, то придется переступить через «драгоценные» постсоветские квази-воровские «понятия», так глубоко утвердившиеся в коллективном бессознательном. И следить друг за другом. Каждому активному гражданину и водителю — премию. Прекрасная идея, ГУБДД утонет в обращениях.

Прогресс и веселье начнутся, когда штраф за неправильный проезд пешеходного перехода придет к вам домой безо всякого участия УБДД. Может быть, тогда и инспекторы не понадобятся совсем?

Во время подготовки статьи к публикации стало известно, что в соседнем Таджикистане уже пошли описанным нами путем. С 1 декабря с улиц Душанбе исчезли «инспекторы с палками». Контролировать ситуацию будут только патрульные автомобили ДПС. Пока это пилотный проект, который проходит в столице, но в будущем патрули полностью заменят стационарные посты.

Никита Макаренко, «Газета.uz»

Комментарии

www.autostrada.uz

Повышение квалификации водителей не нашло статистического подтверждения

Каждые два года все водители транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам, обязаны повышать свою квалификацию. Решение об обязательном прохождении занятий по повышению квалификации в частной компании «Avtotest Report» приятно в сентябре Кабинетом Министров Узбекистана.

Однако, и до принятия данного решения существовала норма о повышении квалификации водителей юридических лиц – перевозчиков пассажиров и грузов. Как отмечает «Газета.уз», Положение о порядке подготовки и переподготовки водителей автомототранспортных средств и средств городского электротранспорта (в редакции от 2010 года) предусматривало, что водители, занимающиеся перевозкой пассажиров, обязаны проходить 30-часовые курсы повышения квалификации ежегодно, а водители, перевозящие грузы, — каждые два года.

Правительство признало, что требование законодательства о повышении квалификации водителей не выполнялось на должном уровне, и унифицировав сроки прохождения сертификации, передало эксклюзивные полномочия по обучению водителей юридических лиц ООО «Avtotest Report». Фактически сформировав монополию.

При этом с 1 июля 2018 планируется введение административной ответственности за отсутствие у водителя сертификата ООО «Avtotest Report» о прохождении курсов повышения квалификации.

Стоимость обучения на курсах повышения квалификации для водителей транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам, составит 2 минимальных размера оплаты труда (МРЗП), что составляет 344,480 сумов по состоянию на декабрь 2017.

Poker Face

В информационной кампании в СМИ ужесточение требований к повышению квалификации водителей объяснялось статистическими данными – сообщалось, что водители юридических лиц чаще становятся виновниками и совершают больше ДТП, чем «обычные» водители.

Этот же довод использовался в мотивационной части постановления Кабмина: «В большинстве случаев участниками дорожно-транспортных происшествий становятся водители, управляющие автотранспортными средствами, принадлежащими юридическим лицам».

В ходе информационной кампании МВД, а за ним и СМИ, озвучили следующие данные: в 2016 году по вине водителей, занимающихся перевозкой пассажиров и грузов, совершено 972 ДТП, в которых погибли 352 и пострадали 962 человека. Общее количество нарушений ПДД, совершенных водителями данной категории, составило 3890, в том числе 217 случаев управления транспортным средством в состоянии опьянения и 193 проезда на запрещающий сигнал светофора.

Ложь или истина? Статистика.

«Газета.uz» получила в Главном управлении безопасности дорожного движения МВД статистику ДТП за прошлый год.

Статистика по ДТП за 2016 год в Узбекистане
Всего за 2016 год С участием водителей юридических лиц  Доля в общем количестве
 10 212 ДТП 972 9,5%
 2 496 погибших 352 14,1%
 9 845 пострадавших 962  9,7%

Как видно, водители юридических лиц были участниками менее 10% ДТП за 2016 год. Следовательно, утверждение о том, что в «большинстве случаев» участниками ДТП являются водители данной категории, не соответствует действительности. А значит, служить обоснованием для поголовной сертификации всех водителей юридических лиц оно не может.

Почему нарушают ПДД? Потому что могут.

Обучение водителей и развитие культуры вождения очень важная задача, но решать ее нужно в комплексе, с публичным обсуждением и обоснованием принятых решений, использованием лучших мировых практик и передового опыта.

Водители нарушают ПДД не потому, что их не знают. А от того, что не работает принцип неотвратимости наказания.

Действует принцип «плати и лети» — каждый водитель знает, что избежать штрафа вполне возможно, даже за серьезные нарушения требований правил дорожного движения.

Вспомните показательный пример с внедрением системы камер на перекрестках Ташкента. За несколько недель абсолютное большинство водителей стало останавливаться перед стоп-линией, хотя раньше редко кто следил за тем, где именно на светофоре остановился его автомобиль. То же касается соблюдения скоростного режима.

Как видим – неотвратимость наказания и отсутствие коррупционного фактора (возможности «договориться») ведет к улучшению дорожной ситуации и повышению безопасности участников дорожного движения.

Повсеместное внедрение автоматизированной системы фиксации нарушений ПДД позволит реализовать принцип неотвратимости наказания и коренным образом изменить ситуацию на дрогах, повысить безопасность и, вместе с тем, сформировать культуру вождения, в которой каждый участник дорожного движения действует ответственно, независимо от того, есть «камера» или нет.

Причем, нарушения должны фиксироваться не только стационарными камерами, но и мобильными комплексами, установленными в патрульных автомобилях, как, например, это сделано в Казахстане.

Принцип неотвратимости наказания за нарушение ПДД должен распространяться на всех участников дорожного движения, включая пешеходов.  Ведь зачастую причиной смертельных случаев становится беспечность и безалаберность пешеходов, которые не соблюдают базовых правил безопасности на дорогах. Здесь ситуацию помогут изменить обучение населения и правильная организация дорожного пространства, в приоритете которой должны быть не автомобили, а пешеходы.

У пешеходов не должно быть желания или возможности нарушить правила дорожного движения.

Нерегулируемый пешеходный переход через 8 полос движения – обычная ситуация для Ташкента, которая несет в себе колоссальные риски безопасности.

Пример такого перехода – ТКАД у заправки «Лукойл». В темное время переход не освещается, днем движение настолько интенсивное, что, остановившись у пешеходного перехода высок риск получить удар в корму, или того хуже, пешехода, который начал переход собьет «лихач», не заметивший пешехода за машинами.  Ситуацию не спасает даже ограничение скорости в 50 км/ч – на этом пешеходном переходе регулярно происходят аварии. Кто-то решил перебежать устав пропускать бесконечный поток, кто-то не заметил остановившееся авто…

Безопасное дорожное движение

Резюмируя, кардинально ситуацию на дорогах Ташкента и Узбекистана можно изменить только комплексными реальными действиям, без «шапкозакидательства»:

  • Неотвратимость наказания за нарушение ПДД;
  • Устранение коррупционного потенциала и искоренение «психологии взяточника» для всех участников дорожного движения;
  • Организация дорожного движения в соответствии с лучшими мировыми практиками;
  • Проектирование улиц и дорог не для автомобилей, а для людей.
  • Системное развитие общественного транспорта – эта тема настолько обширная, что мы предлагаем вам почитать замечательный материал Валентина Богданова.

Пора понять, что повышение пропускной способности не решает проблему пробок, а переносит траффик из одного места в другое – эффект бутылочного горлышка можно наблюдать почти в «час пик» на всех центральных улицах Ташкента.

Дополнительные полосы движения, появившиеся после сноса трамвайных путей, никак не улучшили общую дорожную обстановку. А вот открытие заблокированных проездов смогло разгрузить улицы и перераспределить транспортные потоки.

Комплексное измените системы организации дорожного движения с фокусом на управление рисками и безопасность участников дорожного движения, а также устранение «человеческого фактора», поможет сократить смертность и аварийность на дорогах Узбекистана.

Комментарии

www.autostrada.uz


Смотрите также