Лефортовский тоннель штрафы


Гиблый Лефортовский тоннель

Лефортовский тоннель в Москве автомобилисты и сотрудники ДПС давно уже называют «тоннелем смерти». Эта часть Третьего транспортного кольца столицы бьет все рекорды по числу аварий с человеческими жертвами.

Идея сооружения Лефортовского тоннеля возникла еще в 1935 году. В те времена амбициозные планы не принято было откладывать в долгий ящик, однако на пути реализации именно этого проекта постоянно возникали какие-то препятствия. В результате к строительству приступили только в 1959 году, но через 25 лет были завершены лишь Русаковская и Савеловская эстакады, а также Автозаводский мост – ударными темпами здесь и не пахло.

Затем начались жаркие дискуссии из-за прохождения магистрали под усадебным парком Лефортово, что еще на 13 лет заморозило стройку. Вновь она ожила лишь в 1997 году, и в декабре 2003-го в темную пасть подземной автодороги нырнули первые автомобили. С тех пор, по данным статистики, каждый день здесь разбиваются минимум две-три машины.

Хроника катастроф

Злополучный тоннель – пятый по протяженности в Европе – настоящее чудо инженерной мысли. Он оснащен самыми современными средствами безопасности, включая системы обнаружения огня, пожаротушения, водо- и дымоудаления, выходами для экстренной эвакуации людей.

Все работает в автоматическом режиме и управляется с единого диспетчерского пульта. Разумеется, есть и камеры видеонаблюдения. Именно благодаря круглосуточной съемке стало ясно: многочисленные автокатастрофы, происходящие под землей, совершенно необъяснимы с рациональной точки зрения.

Взять хотя бы «танцующий» автобус. Словно невидимая чудовищная сила швыряет его из стороны в сторону, заставляя биться о стены тоннеля, в то время как другие автомобили пытаются избежать столкновения. Нормализовать движение водителю удается только на выезде из подземелья. Шокируют кадры, где «скорую помощь» ни с того ни с сего начинает кружить и подбрасывать на гладком полотне дороги, в результате чего на полном ходу из машины выпадает пациент.

Сколько бы вы ни смотрели эти записи, выложенные в Интернет, остается загадкой, почему автомобили вдруг круто меняют направление движения и на скорости врезаются в бетонные стены. А ведь на них зафиксированы и летающие фуры, и «крылатые» легковушки, и «Газели»-призраки.

Чего стоят кадры с грузовиком, вылетевшим из стены тоннеля прямо навстречу большегрузу! Что же на самом деле происходит в Лефортовском тоннеле, какие враждебные человеку силы и почему устроили там охоту на человека?

Темно и страшно

Уцелевшие в круговороте «тоннеля смерти» водители добросовестно делятся своими впечатлениями и опытом. Большинство уверены: лучше в Лефортовский не соваться, и если есть возможность, то следовать к точке назначения иным, пусть более длительным, но безопасным путем. Хотите – верьте, хотите – нет, но в большинстве случаев виновниками страшных ДТП они считают приведений.

Имеется множество свидетельств о том, как посреди подземной дороги в свете фар неожиданно возникают человеческие фигуры, сотканные из плотного белого тумана, заставляя водителей резко тормозить или пытаться их объехать. В замкнутом пространстве тоннеля любой такой маневр влечет потерю управления и столкновение либо с мрачными сводами автострады, либо с другими участниками движения. При этом, утверждают автомобилисты, сама дорога становится скользкой как лед или возникает ощущение, что она вовсе исчезает из-под колес и ты словно зависаешь в мутном мареве без каких-либо ориентиров.

Нередкие гости в Лефортовском тоннеле и автомобили-призраки. Они внезапно появляются на дороге, как правило, несясь на большой скорости. Внешне эти монстры выглядят вполне обычными, хотя место за рулем зачастую пустует. Водителям, чей путь они преграждают, приходится уворачиваться, тормозить и перестраиваться, что неминуемо ведет к очередной трагедии. Ведь пытаясь выкрутиться из сложной ситуации, они устраивают экзамен на экстренное торможение тем, кто ехал сзади. В общем, облицовочные панели стен тоннеля рабочим приходится менять каждую неделю.

Самое любопытное, что «отряд» автопризраков, похоже, имеет обыкновение пополняться за счет новых жертв аварий. Так, московский водитель Павел Т. однажды стал свидетелем страшного ДТП в Лефортовском тоннеле. Оказавшись одним из первых рядом с перевернувшейся машиной, он помогал извлечь из покореженного салона тело мужчины, который через несколько минут умер на его глазах.

Спустя полгода, проезжая Лефортово под землей, Павел увидел тот же синий «опель», которым снова управлял погибший в аварии человек. Он успел разглядеть меховой воротник куртки водителя, хотя теперь на дворе стояло лето, и даже кровь, стекавшую по его виску. Потрясенному мужчине чудом удалось сохранить управление. Не помня себя от страха, он на бешеной скорости покинул гиблый тоннель, за что позднее и поплатился приличным штрафом.

Никакой мистики!

Страшные истории Лефортовского тоннеля, подкрепленные документальными кадрами с системы видеонаблюдения, создали ему незавидную репутацию, против чего не могли не выступить ученые-материалисты, сотрудники ГИБДД, а также обслуживающий персонал объекта.

Во всем виновата человеческая психика, категорично заявляют психологи. Исследования среди участников движения в Лефортовском тоннеле (как и в других подземных магистралях аналогичной протяженности) показали, что многие боятся притормаживать, въезжая внутрь. А затем превышают скорость, чтобы побыстрее проскочить замкнутое пространство. Отсюда и аварии. То есть проблема прячется в более или менее явных симптомах клаустрофобии.

Другим обвиняемым в массовом помутнении рассудка водителей в тоннеле выступает… музыка. При въезде работа аудиосистемы «взрывается» оглушительным ревом помех. Водители отвлекаются на магнитолу, в то время как обстановка на магистрали требует с их стороны повышенного внимания и быстрого реагирования. Одно неправильное движение – и машину бросает в сторону, разворачивает против потока. При этом следом идущим автомобилям свернуть некуда, ведь ширина тоннеля всего 14 метров.

Специалисты Гормоста также прозаичны. Причиной всех несчастий, по их мнению, является недисциплинированность водителей, которые превышают скорость, а также склонность к лихачеству в сочетании с невнимательностью. И это в условиях, когда средняя интенсивность движения в тоннеле составляет около четырех тысяч автомобилей в час, а в часы пик это значение возрастает до семи-восьми тысяч.

По правилам скорость внутри Лефортовского тоннеля не должна превышать 60 км/час. Заметим, что общая протяженность подземной трассы – 2,2 километра, значит, среднее время, за которое автомобиль проезжает эту дистанцию – 2–2,5 минуты. Казалось бы, почему не проявить бдительность? Однако, по данным диспетчеров самого длинного в Москве тоннеля, ежедневно здесь фиксируется порядка двадцати  тысяч нарушений Правил дорожного движения!

И все-таки разве все эти теории и статистика в состоянии опровергнуть дурную славу проклятого тоннеля? Скорее наоборот!

Воронка страха

Большинство людей, проезжая через тоннель, испытывают сильное чувство дискомфорта. Одни жалуются на приступы головной боли и тошноты, другие – на внезапное ощущение тревоги, опасности, необъяснимого панического страха. Это заставляет тех, кто за рулем, безотчетно давить на газ, чтобы поскорее покинуть проклятую зону.

В такие моменты часто возникает мысль о кладбище, что расположено неподалеку от подземной магистрали, и малейшие тени со световыми бликами на лобовом стекле лишают остатков самообладания.

А что может быть опаснее, когда человек за рулем мчащегося на скорости автомобиля? Так что это? Один лишь вечный страх смерти или предостережение из потустороннего мира, в пределы которого мы вторглись, сооружая Лефортовский тоннель на глубине 30 метров под землей?

Экстрасенсы и парапсихологи в один голос утверждают, что магистраль проложена в зоне аномальной активности, характерной для мест, в народе именуемых гиблыми. Приборы энтузиастов фиксируют здесь сильные магнитные возмущения, а то и настоящие бури разрушительных энергий. Если можно отнести истории о костлявых руках, бьющихся в боковые стекла, и черных туманах, закрывающих обзор, на счет буйного воображения, то как быть с тем, что в ночное время здесь часто необъяснимо отказывают тормоза и глохнут моторы?

Водители, вынужденные остановиться, оказываются в плену бетонной ловушки, насквозь пропитанной страхом. И лишь следующий автомобиль, проезжает он мимо или останавливается для оказания помощи, «вытягивает» бедолаг из неведомой беды.

Еще один интересный феномен Лефортовского тоннеля свидетельствует о том, что его призраки идут в ногу со временем. Проносясь внутри подземной автострады, водители и пассажиры нередко получают «пустые» sms с неизвестных номеров. Если перезвонить по ним позднее, оказывается, что странный абонент «в сети не зарегистрирован». Возможно, впрочем, «он» не зарегистрирован в сетях нашего мира. Но мы-то тут при чем?

Экстрасенс поневоле

Известно, что Лефортовский тоннель стоит на разломе почвы и проходит под рекой Яузой. По мнению ряда экспертов, это создает внутри подземелья некий природный коллапс, порождающий энергетический хаос. Сознание человека, проносящегося сквозь такую аномалию, оказывается дезориентированным. На уровне физиологии это проявляется в виде головокружения, необъяснимого страха.

«Когда мы доехали примерно до середины тоннеля, – написала в одном из блогов москвичка Анна Т., – мне очень сильно заложило уши, все поплыло, стены стали давить. Создалось впечатление, что тоннель сузился, и на меня накатил панический страх, как будто сейчас должно случиться что-то ужасное. Когда выехали из тоннеля, буквально через минуту ужасное состояние рассеялось».

Тут, надо признать, девушке повезло. Могло быть и хуже. В условиях дестабилизации функций мозга достаточно любой мелочи, чтобы психика пришла в измененное состояние и начала воспринимать сигналы со смещением во времени и пространстве.

В качестве упомянутой «мелочи» вполне способна выступать, например, система освещения тоннеля. При въезде боковое зрение реагирует на мелькание световых точек на темной облицовке стен (в большинстве других тоннелей фон – светлый), быстрое чередование черных и светлых полос отражается на капоте и ветровом стекле, блики пляшут и на металлических деталях приборной доски. Далее все зависит от индивидуальной чувствительности людей.

Можно впасть в гипнотический транс с побочным «заглядыванием» в ближайшие карманы времени: видеть давно разбитые машины с покойниками за рулем, обычные автомобили, проезжавшие в том же месте вчера или неделю назад, и т.п. Или оказаться между параллельными мирами, несколько мгновений существуя одновременно в двух и более реальностях.

Затем одно неверное движение – и машина на полной скорости врезается в бетонную стену тоннеля. Все может быть. Загадка Лефортовского тоннеля пока не разгадана. И опытные автомобилисты предпочитают выбирать объездной путь.

paranormal-news.ru

Лефортовский тоннель. Инструкция по применению | Статьи

"Известия" в сопровождении разработчиков системы безопасности Лефортовского тоннеля побывали во всех его закутках до прихода телеоператоров. На самом деле Лефортовских тоннелей два. Первый - "мелкий" -находится на внутренней стороне кольцевой магистрали, построен открытым способом и по устройству мало отличается от остальных тоннелей Третьего кольца. Второй - "глубокий" - прорытый проходческим щитом. На протяжении 2,2 километра из него нет ни одного выхода на поверхность, потому и меры безопасности в нем должны быть экстраординарные. Системы предотвращения чрезвычайных ситуаций и их ликвидации, например тушения пожаров, у разных типов тоннелей похожи. Но вот пути отступления людей из подземелья разные. В боковых стенах "мелких" тоннелей есть аварийные выходы. Так устроены все тоннели Третьего транспортного кольца, кроме "глубокого". Он же разделен на два пространства дорожной плитой, под которой и проходят пути к спасению. - Странно, что ваши власти не сняли фильм-инструкцию заранее, - пожимает плечами иностранный инженер-строитель, узнав о цели визита "Известий" в Лефортово. - В Египте, где мы строили аналогичное сооружение, ролики по безопасности стали крутить за три месяца до запуска тоннеля в эксплуатацию. "Особенно давит серый цвет стен" Человеку с расшатанной психикой психологи вообще не советуют ездить по Лефортовскому тоннелю - это грозит приступом клаустрофобии. Особенно давит серый цвет стен. Впрочем, их серость как раз одна из систем пассивной безопасности: на поверхность стен нанесено специальное покрытие, спасающее (в случае чего) тоннель от разрушения огнем. Стенки "трубы" обязаны выдержать температуру 1100-1300 градусов Цельсия в течение 3 часов. Не защищенная от огня Лужнецкая эстакада, под которой прошлым летом случился пожар, просела на полметра. Разрушение же конструкций тоннеля диаметром 14 метров грозит провалом глубиной с пятиэтажный дом. Да и вообще проезд по "самому сложному подземному объекту Москвы", как его любят называть в официальных сообщениях, требует особой дисциплины от водителей. С момента пуска тоннеля в декабре там уже произошло несколько ЧП. Днем 29 декабря на выезде из тоннеля сгорел милицейский грузовик "ЗИЛ". К вечеру, едва полностью восстановили движение, пьяный водитель "собрал" на подземной дороге десяток автомобилей - светофоры на въезде в портал опять загорелись красными крестами. Несколькими днями раньше водитель "Хонды" снес ограждение аварийного выхода. Это не считая мелких ЧП. - Хулиганят, еще как хулиганят, - вздыхает один из разработчиков системы безопасности тоннеля Валерий Девятов. - Нельзя в тоннеле обгонять, а водители в "шашки" играются. Скорость 60 километров нельзя превышать, а носятся как угорелые. Неужели не понимают - то, что можно считать шалостью на обычной дороге, может обернуться катастрофой под землей? Запрещен проезд через тоннель и грузовым машинам. Они, правда, все равно пытаются проскочить под знак, и сотрудник ГИБДД, дежуривший в центре управления, доходчиво пояснил "Известиям", что он в таком случае дает сигнал патрульным на выходе. Они и "проводят с придурком разъяснительную работу". "За 10-15 минут у человека может наступить отравление выхлопными газами" Конечно, кроме "человеческого фактора", неприятности в тоннеле могут случиться самые разные. Гендиректор научного центра "Интерсигнал", руководившего разработкой комплексной системы безопасности Лефортовских тоннелей, Николай Давыдкин уверяет, что предусмотрены любые ЧП: взрыв, пожар, аварии. - Чрезвычайная ситуация может развиться в тоннеле и без всяких взрывов и пожаров, - говорит Давыдкин. - Например, при заторе может подниматься концентрация вредных веществ от выхлопных газов автомобилей. За 10-15 минут у человека может наступить отравление. По всему тоннелю установленны газоанализаторы, и при превышении допустимых норм вентиляция переводится в усиленный режим. Если и это не помогает, то через систему оповещения подается команда "заглушить двигатели машин" и "покинуть тоннель". С правой стороны тоннеля на тротуаре через каждые 90 метров есть "будки" аварийных выходов. Расстояние между выходами специально рассчитано, чтобы даже малоподвижный человек сумел за очень короткое время добраться к спасательному выходу. Когда тоннель переводится в режим эвакуации, над "будками" загораются оранжевые мигалки. Они, как и таблички с надписью "выход", питаются от аккумуляторов. А в ближайшее время и край тротуара собираются покрыть светоотражающим материалом, чтобы даже при полном отключении электричества люди нашли дорогу к аварийным выходам. За дверью спуск вниз - лоток из нержавейки, напоминающий водяную горку. - Гораздо удобнее, чем лестница, - замечает Валерий Девятов. - 60-80 человек в минуту может спуститься, и никто никого не затопчет в панике. Специально испытания проводили. Под аварийным лотком выхода - листы толстой резины. Правда, "Известиям" пришлось имитировать спасение очень аккуратно, чтобы не запачкаться - в лотках грязь лежит комьями. Под дорожным полотном люди могут считать себя уже в безопасности - бетонная плита обязана выдержать без разрушения 2,5 часа любого пожара. К тому же в "подполье" тоннеля нагнетается воздух. Подпор не дает дыму (а он - основная опасность для людей, убежавших от огня) проникнуть вниз. Пространство под дорожным полотном поделено на три части. Треть за бетонной стенкой - под кабельный коллектор со своей газовой системой пожаротушения. Остальные две трети поделены сеткой. С краю под тротуаром - чуть пошире - спасательный проход к краям бетонной трубы. Зеленые стрелки показывают, где ближе выход. По концам тоннеля холлы, из них шесть пролетов лестницы на поверхность и лифт на 12 человек. Несколько электротележек должны вывозить тех, кто не может передвигаться самостоятельно. "При пожаре счет должен идти на минуты" Из центрального диспетчерского пункта лефортовских подземелий просматривается каждый метр тоннеля. Сотня мониторов показывают "картинки" из "глубокого" и "мелкого" тоннелей, за каждым сооружением следит сотрудник ГИБДД. Его "орудия производства" уже не полосатая палочка, а светофоры и шлагбаумы на въездах, громкоговорители, патрульные машины и эвакуаторы. Еще по два сотрудника следят за мониторами и системами жизнедеятельности и безопасности. - Пока здесь еще много ручного труда, - говорит Николай Давыдкин. - В идеале все должно работать автоматически, а специалисты будут включаться в управление только при ЧП и руководить эвакуацией. Одна из главных систем тоннеля - вентиляция. Струйная - огромные "бочки" с вентиляторами, подвешенные под сводом тоннеля, прогоняют воздух в обычном режиме работы. Между ними по центру квадратный короб вытяжной вентиляции, он отвечает за дымоудаление. Причем "вытяжка" устроена так, что может вытягивать воздух именно в той части тоннеля, где это необходимо. Источник пожара с точностью до метра может определить термокабель, проложенный через весь тоннель. Тушить пожар предусмотренно несколькими способами. Самый простой - огнетушители в стенных шкафах. Водяные завесы могут разделить пространство тоннеля по его длине. Источник огня могут накрыть пеной из постоянно заряженных трубопроводов - форсунки расположены по всей длине портала. Отдельный путь для пожарных и спасательных служб проходит и по подземелью тоннеля. В тротуаре между аварийными "будками" для выхода к месту ЧП сделаны квадратные люки, к которым снизу ведут лесенки и зарубки в бетоне. По стене "пожарной дороги" проложены огромные синие трубы системы пенного пожаротушения и красные - для подачи воды. - Продумано не только как вывести людей, но и как ликвидировать пожар - ведь к очагу нужно подобраться, - поясняет Николай Давыдкин. - Понятно, что пожарная машина может не проехать или сделает это очень медленно. Счет идет на минуты. "Со временем в тоннеле должны заработать сотовые телефоны" В феврале-марте комплексной системе безопасности еще предстоит пройти окончательные испытания. Пока проверяли только ее отдельные составляющие. К тому же многое в тоннеле еще доделывается - строители слишком торопились успеть с пуском к конкретной дате. Например, со временем в тоннеле должны заработать сотовые телефоны. Пока же в случае неприятностей придется пользоваться трубками, вмонтированными в стены тоннеля. Или надеяться на зоркий глаз "большого брата" из центра управления.

iz.ru

Лефортовский тоннель... Слов нет.

Barrel 16-02-2006 20:29

Да ужжжжж. Меня вчера предупредили, чтобы я туда вечером не совался, т.к. в направлении к Рижке там машина перевернулась!По мне так выход для предупреждения данных ситуаций прост до неприличия. Внутри тоннеля должно быть как минимум два гаишных стационарных минипикета, типа будки. Но только за бетонным ограждением для безопасности. Инспектора должны круглосуточно отслеживать радаром скорость, а также запрещенные перестроения через сплошные линии. При этом вести видеосъемку для доказательной базы. Обо всех нарушениях докладывать по рации, чтобы на выезде таких лихачей останавливали и сурово наказывали. Пройдет пару недель, все об этом узнают и будут ездить там, как шелковые 60км/час. А в настоящее время там летают под 120км, а летом и под 160, перестраиваются как хотят, подрезают, не включают габариты и пр. . . .и едут дальше безнаказанными

Yep 16-02-2006 21:14

По ящику была передача, про этот тоннель... Там есть диспетчерская, есть фиксация скорости, но гаи нет, наибольшая зарегистрированная скорость, составила 236 км.ч.

Dem0n 16-02-2006 21:38

знакомые рассказывали, что на выходе из тоннеля иногда гаишники подключаются к видео наблюдению и стригут за скорость, причем вылавливают прямо из общего потока...так что придуркам все равно, а Вы старайтесь не превышать, во избежание...

Fantom 16-02-2006 22:12

Да, значит я все таки не рекодсмен , я в этом тунелле только около 200 км/ч разгонялся, правда меня никто не поймал

Сивутя 16-02-2006 22:19

1. считаю это надо быть польным придурком, чтобы "летать" по туннелям - там же уйти некуда (ни обочины, ни хрена - одни бетонные стены вокруг и машины). надеюсь, никого не обидел?

2. Я видел этот ролик. Я там не понял один момент (Столкновение грузовиков). Откуда там второй грузовик-то берётся??? Вроде грузовик едет по крайней правой полосе, потом бац -столкновение и оказывается, что столкновение с грузовиком, который едет ещё правее (за первым грузовиком).

Alex_F 17-02-2006 10:50quote:Originally posted by Dem0n:знакомые рассказывали, что на выходе из тоннеля иногда гаишники подключаются к видео наблюдению и стригут за скорость, причем вылавливают прямо из общего потока...так что придуркам все равно, а Вы старайтесь не превышать, во избежание...

Видел 2 раза как стояли гайцы между полосами (практически сразу после туннеля) - и похоже кого-то ждали, т.к. палочками махали - типа проезжайте но взглядом кого-то искали.

Муромец 17-02-2006 12:43

Сколько раз сам ездил по этому тоннелю, заметил странную особенность. Когда едешь, очень хреновое ощущение того, что едешь очень медленно. Смотришь - на спидометре 100-110. И хочется ехать еще быстрее... И это я стараюсь ездить аккуратно...

A-N-D-Y 17-02-2006 15:46quote:Originally posted by Муромец:Сколько раз сам ездил по этому тоннелю, заметил странную особенность. Когда едешь, очень хреновое ощущение того, что едешь очень медленно. Смотришь - на спидометре 100-110. И хочется ехать еще быстрее...

Ага, я тоже это заметил. Это наверное всё из-за дурацкого освещения. Эти лампочки при движении прям по глазам бьют как стробоскопы. Появляется ощущение какой-то нереальности, а глаза закрыть нельзя. Вот и стараешься побыстрее проскочить.

Mosinman 17-02-2006 20:29

А нельзя на основании видеозаписи, машины превышающей скорость выписывать владельцу штраф, через почту?У нас в городе тоже есть длинный туннель, через неделю после открытия, уложил там один орел фуру, гнал. В час пик. Объявили, что будут штрафовать за превышение скорости в тоннеле немилосердно. Народ, в целом режим выдерживает скоростной. При разрешенной скорости в 60 км/ч, быстрее 80 редко кто едет. Кстати по нашим правилам - за двукратное и более превышение скорости - арест на месте и лишение прав на год.

Yep 17-02-2006 21:24

У меня, вследствие просмотра, данного телесюжета, сложилось стойкое ощущение, что "смотрящим по туннелю", вполне выгодны придурки, которые помогают осваивать бюджет по ремонту тоннеля...

Manitu 17-02-2006 23:45quote:Originally posted by Муромец:Сколько раз сам ездил по этому тоннелю, заметил странную особенность. Когда едешь, очень хреновое ощущение того, что едешь очень медленно. Смотришь - на спидометре 100-110. И хочется ехать еще быстрее... И это я стараюсь ездить аккуратно...

Во во точно подмеченно!Невольно газу добавляешь, моя средняя в тонеле сто с копейками, а спидометр взглянеш, жутко становится так как ясно понимаеш что за размазня может приключится...

Сивутя 18-02-2006 01:40

Да вы все, сцуко, гонщики!

Я там больше 100, наверное, и не езжу. Т.к. знаю, что там, сцуко, камеры с детекторами скорости висят

Alex_F 20-02-2006 10:38quote:Originally posted by Сивутя:Да вы все, сцуко, гонщики!

Я там больше 100, наверное, и не езжу. Т.к. знаю, что там, сцуко, камеры с детекторами скорости висят

Сивутя 20-02-2006 11:23

Кстати, вчера ехал по нему с юга на север.

Ещё раз убедился в верности своих слов, что Лефортовский тоннель он, сука, опасный и это далеко не самое лучшее место для того, чтобы рекорды скорости ставить.

Туннель узкий, полос лишь три, довольно извилистый (далеко вперёд не видно чё и как). Обочин нет - в случае чего уйти некуда. Каждые 30-40 м идут стальные стыковочные швы - ИМХО отличная штука чтобы улететь в стену...

Кстати, ехал (ну, в довольно плотном потоке) 60 км/ч и не парился. Так что не надо там про лампочки и освещение сочинять сказки.

Муромец 20-02-2006 19:46

Сивуть, соглашусь. Сам ехал на днях под впечатлением. Послал всех и ехал 60-70 км\ч. На мое удивление (это вечер пятницы) остальные ехали примерно также. Тоже насмотрелись что ли?...

guns.allzip.org

Лишение прав за превышение скорости в Лефортовском тоннеле

Лефортовский тоннель. В зеркале заднего вида замечаю машину дпс. С километр она едет за мной, а в конце тоннеля обгоняет с требованием остановиться на выезде. Инспектор один, приглашает присесть. В машине установлен радар с камерой, изображение с которой выводится на экран стоп-кадром. Скорость автомобиля на мониторе за 120 км/ч. Майор ДПСник сокрушается по поводу предстоящего лишения меня прав за превышение скорости более чем на 60 км/ч. В тоннеле скорость в отличии от остального ТТК ограничена до 60-ти км/ч. Я лезу в карман, понимая что денег в кошельке практически нет. Достаю последние и обречённо констатирую что не платежеспособен. С паршивой овцы хоть шерсти клок - видимо подумал майор в тот момент и сгреб мои коврижки. Напутствуя он по-отечески предупредил, что бы я был внимательнее в тоннеле в следующий раз.И следующие разы я был внимательным. Пока в один из вечеров  на подлёте к Лефортовскому тоннелю я не увидел в правых рядах, крадущийся экипаж дпс. Обычно они едут в потоке правых рядов со включенным радаром. И как только очередной лихач проносится мимо по левому ряду, они пристраиваются в хвост и делают пару заветных снимков. Заметив их в правом ряду, я сбросил скорость и занял в тоннеле правый ряд. Помня наставления майора, на протяжении всего тоннеля я поглядывал на спидометр, дабы моя скорость не приближалась к зловещим 120-ти. В конце тоннеля я с изумлением и непониманием одновременно, обнаружил у себя на хвосте машину дпс. На выезде меня привычным движением пригласили остановиться и всё тот же майор, теперь уже с коллегой, мило пригласили меня присесть.В этот раз на мониторе, я обнаружил фото похожей по силуэту на мою машину, двигавшуюся, судя по показаниям радара, со скоростью 129 км/ч.Тут надо отметить, что за рулём я уже очень давно. Права с 1987 года. Окончив курсы ДОСААФ работал в том числе и в советском ещё таксомоторном парке. И уследить на протяжении 3-х километров за скоростью, дабы не превысить её, я могу. Автомобиль не старый, японский. Резина заводских типоразмеров. В общем первое что я ощутил, это чувство лёгкого негодования по поводу увиденного. В беседе с сотрудниками мы некоторое время путались в определении места видеофиксации. Потому как я согласился что до тоннеля моя скорость такой может быть запросто. Но в нём такого быть не может. Я рассказал им что видел машину дпс на подъезде и припомнил назидания майора при прошлой нашей встрече. С которой и прошло-то всего пару недель. Майор мялся и был невнятен, но его коллега был явно более настроен на прибыль. Заполнив протокол целиком он не вписал туда скорость с которой я двигался. Уяснив через несколько минут что денег я пихать не собираюсь, а более того  настаиваю на том, что скорость эта не моя. Он вписал показания радара и предложил мне явиться в группу разбора, забрав права и выдав временное удостоверение.Подписывая протокол я предупредил их что считаю происходящее разводом и с правонарушением не согласен. В любой другой момент, в другое время, может быть когда я хоть на секунду мог увлечься нажатием на педаль акселератора. Но только не в этот раз. Я был зол. Меня сопроводили на лишения прав, возможно путём банальных манипуляций с радаром. И я с таким поворотом событий был в корне не согласен. В общем начал вникать в ситуацию. Выяснил что за радары установлены в патрульных авто. Обычно это Искра-1Д, радар позволяющий снимать показания скорости автомобилей в движении, во встречном и попутном направлении. А так же стоя на месте.Интересная деталь: у камеры радара есть объектив, фокусировка которого тоже дело рук. И руки эти при желании могут сфокусировать изображение далеко не на том предмете, чью скорость при этом измеряет радар. Потому как сектор "обстрела" камеры и радара могут быть сильно разными. Эта интересная особенность даёт возможность, избрав правильный ракурс, снять стоящий на обочине автомобиль, превышающим скорость. При этом скорость эта будет машины проезжающей мимо вне картинки кадра.В разделе "общие указания по эксплуатации" инструкции по применению этого радара, я обнаружил один интересный пункт. В нём было сказано, что: "следует иметь в виду существование ряда причин, приводящих к неправильной работе измерителя" и в том числе: "наличие включенных газосветных ламп на расстоянии менее 5 м. в направлении работы" Лефортовский тоннель освещён именно газосветными лампами. Какова высота потолка я пытался выяснить у компании которая моет тоннели, но при очередной поездке сквозь него,  на въезде обнаружился знак "ограничение по высоте". На котором это ограничение составляло 4.2 м. С учётом того что и радар в машине дпс стоит не на полу а примерно 1.2 м. от земли. Получилось что эти газосветные лампы как раз находятся в зоне некорректной работы измерителя с точки зрения производителя радара.Мне хотелось быть максимально готовым к посещению группы разбора в гаи. И я решил разъяснить свои сомнения, позвонив в НПО "СИМИКОН", производителю этих радаров.  Повезло обстоятельно побеседовать с инженером-экспертом, который непосредственно принимал участие в разработке этой модели радара. Из общения, в котором я ему подробно изложил обстоятельства, выяснилось, что использовать данное устройство в данном месте производитель не рекомендует. И готов дать заключение по запросу на этот предмет. 

Я был готов. В назначенное время прибыл в группу разбора. Инспектор достал материал, в котором как ни странно отсутствовала распечатка фото с государственным номером машины нарушителя. По поводу чего майор пояснил: мол своей головы им не приставить и пусть мол те кто составлял материал по надобности объясняют сей факт. И что фото в данном случае не обязательно. Посмотрев в базе он заметил что за мной числится в течении года ещё одно нарушение скорости и посему я являюсь рецидивистом, коего по закону теперь непременно лишат прав. Я как закоренелый рецидивист припомнил и ему озвучил, что нарушение это я схлопотал превысив скорость на 30 км/ч двигаясь практически по скоростному Минскому шоссе вне населённого пункта. Для водителя с моим стажем это и нарушением можно назвать с натяжкой. Но фак есть факт.

В свою очередь я, по существу произошедшего, довёл до его сведения, что сотрудники данного подразделения не утрудили себя даже прочтением инструкции по применению техники на которой они работают. И зайди дело глубоко, попади в суд, я настаивал бы на том что они не полностью соответствуют занимаемой должности. Поведав инспектору всё что удалось выяснить констатировал, что раз измеритель работал в некорректных условиях так и показания его рассматривать всерьёз не имеет смысла. Посему конфликт считаю исчерпанным. Майор в принципе был со мной согласен, но будучи хоть и достаточно крупным, но винтиком системы. Он объяснил что механизм запущен и просто разорвать протокол они не имеют права. Мне повезло. инспектор оказался человеком взрослым и разумным. По моей просьбе он пару раз уходил совещаться с командиром и предложил дабы не раздувать эту ситуацию, выписать мне штраф. А я поразмыслив, согласился согласиться с правонарушением и полностью раскаяться. Сопоставив при этом судебные затраты и прочее с размером штрафа, я малодушно пошёл на сделку с совестью и признал себя верблюдом. 

Почти каждый раз выезжая из Лефортовского тоннеля в сторону Рижской я наблюдаю одну и ту же картину. Патрульный автомобиль и очередной превысивший скорость обмениваются впечатлениями, глядя на экран монитора в машине дпс. Из  чего в купе с моим твёрдым убеждением, что меня банально "развели", складывается впечатление что это достаточно "хлебный" участок дороги.

Надеюсь что этот текст поможет кому-то. Попавшему в ситуацию схожую с моей. Ибо моё негодование по поводу того что меня тупо разводят, в тот момент не имело границ.

horoshish.livejournal.com

Публикация: Гиблый Лефортовский тоннель

Лефортовский тоннель в Москве автомобилисты и сотрудники ДПС давно уже называют «тоннелем смерти». Эта часть Третьего транспортного кольца столицы бьет все рекорды по числу аварий с человеческими жертвами.

Идея сооружения Лефортовского тоннеля возникла еще в 1935 году. В те времена амбициозные планы не принято было откладывать в долгий ящик, однако на пути реализации именно этого проекта постоянно возникали какие-то препятствия. В результате к строительству приступили только в 1959 году, но через 25 лет были завершены лишь Русаковская и Савеловская эстакады, а также Автозаводский мост – ударными темпами здесь и не пахло.

Затем начались жаркие дискуссии из-за прохождения магистрали под усадебным парком Лефортово, что еще на 13 лет заморозило стройку. Вновь она ожила лишь в 1997 году, и в декабре 2003-го в темную пасть подземной автодороги нырнули первые автомобили. С тех пор, по данным статистики, каждый день здесь разбиваются минимум две-три машины.

Хроника катастроф

Злополучный тоннель – пятый по протяженности в Европе – настоящее чудо инженерной мысли. Он оснащен самыми современными средствами безопасности, включая системы обнаружения огня, пожаротушения, водо- и дымоудаления, выходами для экстренной эвакуации людей.

Все работает в автоматическом режиме и управляется с единого диспетчерского пульта. Разумеется, есть и камеры видеонаблюдения. Именно благодаря круглосуточной съемке стало ясно: многочисленные автокатастрофы, происходящие под землей, совершенно необъяснимы с рациональной точки зрения.

Взять хотя бы «танцующий» автобус. Словно невидимая чудовищная сила швыряет его из стороны в сторону, заставляя биться о стены тоннеля, в то время как другие автомобили пытаются избежать столкновения. Нормализовать движение водителю удается только на выезде из подземелья. Шокируют кадры, где «скорую помощь» ни с того ни с сего начинает кружить и подбрасывать на гладком полотне дороги, в результате чего на полном ходу из машины выпадает пациент.

Сколько бы вы ни смотрели эти записи, выложенные в Интернет, остается загадкой, почему автомобили вдруг круто меняют направление движения и на скорости врезаются в бетонные стены. А ведь на них зафиксированы и летающие фуры, и «крылатые» легковушки, и «Газели»-призраки.

Чего стоят кадры с грузовиком, вылетевшим из стены тоннеля прямо навстречу большегрузу! Что же на самом деле происходит в Лефортовском тоннеле, какие враждебные человеку силы и почему устроили там охоту на человека?

Темно и страшно

Уцелевшие в круговороте «тоннеля смерти» водители добросовестно делятся своими впечатлениями и опытом. Большинство уверены: лучше в Лефортовский не соваться, и если есть возможность, то следовать к точке назначения иным, пусть более длительным, но безопасным путем. Хотите – верьте, хотите – нет, но в большинстве случаев виновниками страшных ДТП они считают приведений.

Имеется множество свидетельств о том, как посреди подземной дороги в свете фар неожиданно возникают человеческие фигуры, сотканные из плотного белого тумана, заставляя водителей резко тормозить или пытаться их объехать. В замкнутом пространстве тоннеля любой такой маневр влечет потерю управления и столкновение либо с мрачными сводами автострады, либо с другими участниками движения. При этом, утверждают автомобилисты, сама дорога становится скользкой как лед или возникает ощущение, что она вовсе исчезает из-под колес и ты словно зависаешь в мутном мареве без каких-либо ориентиров.

Нередкие гости в Лефортовском тоннеле и автомобили-призраки. Они внезапно появляются на дороге, как правило, несясь на большой скорости. Внешне эти монстры выглядят вполне обычными, хотя место за рулем зачастую пустует. Водителям, чей путь они преграждают, приходится уворачиваться, тормозить и перестраиваться, что неминуемо ведет к очередной трагедии. Ведь пытаясь выкрутиться из сложной ситуации, они устраивают экзамен на экстренное торможение тем, кто ехал сзади. В общем, облицовочные панели стен тоннеля рабочим приходится менять каждую неделю.

Самое любопытное, что «отряд» автопризраков, похоже, имеет обыкновение пополняться за счет новых жертв аварий. Так, московский водитель Павел Т. однажды стал свидетелем страшного ДТП в Лефортовском тоннеле. Оказавшись одним из первых рядом с перевернувшейся машиной, он помогал извлечь из покореженного салона тело мужчины, который через несколько минут умер на его глазах.

Спустя полгода, проезжая Лефортово под землей, Павел увидел тот же синий «опель», которым снова управлял погибший в аварии человек. Он успел разглядеть меховой воротник куртки водителя, хотя теперь на дворе стояло лето, и даже кровь, стекавшую по его виску. Потрясенному мужчине чудом удалось сохранить управление. Не помня себя от страха, он на бешеной скорости покинул гиблый тоннель, за что позднее и поплатился приличным штрафом.

Никакой мистики!

Страшные истории Лефортовского тоннеля, подкрепленные документальными кадрами с системы видеонаблюдения, создали ему незавидную репутацию, против чего не могли не выступить ученые-материалисты, сотрудники ГИБДД, а также обслуживающий персонал объекта.

Во всем виновата человеческая психика, категорично заявляют психологи. Исследования среди участников движения в Лефортовском тоннеле (как и в других подземных магистралях аналогичной протяженности) показали, что многие боятся притормаживать, въезжая внутрь. А затем превышают скорость, чтобы побыстрее проскочить замкнутое пространство. Отсюда и аварии. То есть проблема прячется в более или менее явных симптомах клаустрофобии.

Другим обвиняемым в массовом помутнении рассудка водителей в тоннеле выступает… музыка. При въезде работа аудиосистемы «взрывается» оглушительным ревом помех. Водители отвлекаются на магнитолу, в то время как обстановка на магистрали требует с их стороны повышенного внимания и быстрого реагирования. Одно неправильное движение – и машину бросает в сторону, разворачивает против потока. При этом следом идущим автомобилям свернуть некуда, ведь ширина тоннеля всего 14 метров.

Специалисты Гормоста также прозаичны. Причиной всех несчастий, по их мнению, является недисциплинированность водителей, которые превышают скорость, а также склонность к лихачеству в сочетании с невнимательностью. И это в условиях, когда средняя интенсивность движения в тоннеле составляет около четырех тысяч автомобилей в час, а в часы пик это значение возрастает до семи-восьми тысяч.

По правилам скорость внутри Лефортовского тоннеля не должна превышать 60 км/час. Заметим, что общая протяженность подземной трассы – 2,2 километра, значит, среднее время, за которое автомобиль проезжает эту дистанцию – 2–2,5 минуты. Казалось бы, почему не проявить бдительность? Однако, по данным диспетчеров самого длинного в Москве тоннеля, ежедневно здесь фиксируется порядка двадцати тысяч нарушений Правил дорожного движения!

И все-таки разве все эти теории и статистика в состоянии опровергнуть дурную славу проклятого тоннеля? Скорее наоборот!

Воронка страха

Большинство людей, проезжая через тоннель, испытывают сильное чувство дискомфорта. Одни жалуются на приступы головной боли и тошноты, другие – на внезапное ощущение тревоги, опасности, необъяснимого панического страха. Это заставляет тех, кто за рулем, безотчетно давить на газ, чтобы поскорее покинуть проклятую зону.

В такие моменты часто возникает мысль о кладбище, что расположено неподалеку от подземной магистрали, и малейшие тени со световыми бликами на лобовом стекле лишают остатков самообладания.

А что может быть опаснее, когда человек за рулем мчащегося на скорости автомобиля? Так что это? Один лишь вечный страх смерти или предостережение из потустороннего мира, в пределы которого мы вторглись, сооружая Лефортовский тоннель на глубине 30 метров под землей?

Экстрасенсы и парапсихологи в один голос утверждают, что магистраль проложена в зоне аномальной активности, характерной для мест, в народе именуемых гиблыми. Приборы энтузиастов фиксируют здесь сильные магнитные возмущения, а то и настоящие бури разрушительных энергий. Если можно отнести истории о костлявых руках, бьющихся в боковые стекла, и черных туманах, закрывающих обзор, на счет буйного воображения, то как быть с тем, что в ночное время здесь часто необъяснимо отказывают тормоза и глохнут моторы?

Водители, вынужденные остановиться, оказываются в плену бетонной ловушки, насквозь пропитанной страхом. И лишь следующий автомобиль, проезжает он мимо или останавливается для оказания помощи, «вытягивает» бедолаг из неведомой беды.

Еще один интересный феномен Лефортовского тоннеля свидетельствует о том, что его призраки идут в ногу со временем. Проносясь внутри подземной автострады, водители и пассажиры нередко получают «пустые» sms с неизвестных номеров. Если перезвонить по ним позднее, оказывается, что странный абонент «в сети не зарегистрирован». Возможно, впрочем, «он» не зарегистрирован в сетях нашего мира. Но мы-то тут при чем?

Экстрасенс поневоле

Известно, что Лефортовский тоннель стоит на разломе почвы и проходит под рекой Яузой. По мнению ряда экспертов, это создает внутри подземелья некий природный коллапс, порождающий энергетический хаос. Сознание человека, проносящегося сквозь такую аномалию, оказывается дезориентированным. На уровне физиологии это проявляется в виде головокружения, необъяснимого страха.

«Когда мы доехали примерно до середины тоннеля, – написала в одном из блогов москвичка Анна Т., – мне очень сильно заложило уши, все поплыло, стены стали давить. Создалось впечатление, что тоннель сузился, и на меня накатил панический страх, как будто сейчас должно случиться что-то ужасное. Когда выехали из тоннеля, буквально через минуту ужасное состояние рассеялось».

Тут, надо признать, девушке повезло. Могло быть и хуже. В условиях дестабилизации функций мозга достаточно любой мелочи, чтобы психика пришла в измененное состояние и начала воспринимать сигналы со смещением во времени и пространстве.

В качестве упомянутой «мелочи» вполне способна выступать, например, система освещения тоннеля. При въезде боковое зрение реагирует на мелькание световых точек на темной облицовке стен (в большинстве других тоннелей фон – светлый), быстрое чередование черных и светлых полос отражается на капоте и ветровом стекле, блики пляшут и на металлических деталях приборной доски. Далее все зависит от индивидуальной чувствительности людей.

Можно впасть в гипнотический транс с побочным «заглядыванием» в ближайшие карманы времени: видеть давно разбитые машины с покойниками за рулем, обычные автомобили, проезжавшие в том же месте вчера или неделю назад, и т.п. Или оказаться между параллельными мирами, несколько мгновений существуя одновременно в двух и более реальностях.

Затем одно неверное движение – и машина на полной скорости врезается в бетонную стену тоннеля. Все может быть. Загадка Лефортовского тоннеля пока не разгадана. И опытные автомобилисты предпочитают выбирать объездной путь.

www.the-submarine.ru


Смотрите также