Штрафы формула 1


Гран-при США: справедливым ли был штраф Ферстаппена?

В Остине Льюис Хэмилтон одержал очередную победу и стал ещё на один шаг ближе к титулу — Себастьян Феттель сохраняет лишь формальные шансы, и уже в Мексике судьба чемпионства будет решена в пользу британца. Этим, однако, уже никого не удивить — главным событием выходных стало не сражение Себа и Льюиса, а штраф Макса Ферстаппена — эпизод спровоцировал невероятно бурную реакцию.

Гран-при США Формулы-1 глазами западных СМИ — в обзоре «Чемпионата».

Топ-дебют Сайнса и новый провал Боттаса. Оценки гонщикам за США

Нашли две ошибки Ферстаппена, похвалили Квята и вновь удивились низкой скорости Боттаса.

«Не мастерство, а нарушение»

Дополнительные пять секунд к финишному времени Макс Ферстаппен получил за срезку поворота в момент обгона Кими Райкконена — на записи чётко видно, что «Ред Булл» голландца всеми четырьмя колёсами выехал за пределы трассы, причём с внутренней стороны поворота. Однако по ходу уик-энда в этом месте многие нарушали границы полотна, но не получали за это штрафов. «В 19-м повороте гонщики постоянно нарушали границы трассы и только Макса за это штрафуют? Правила есть правила, но где же последовательность?» — спрашивает в «Твиттере» известный журналист NBC Sports Уилл Бакстон.

The Independent: В ближайшие годы именно Макс Ферстаппен, а не Себастьян Феттель, станет главной угрозой для Льюиса Хэмилтона.

«Это несправедливо! — написал экс-пилот Формулы-1 Александр Вурц. — Это не было нарушение границ трассы, это был блестящий манёвр и ничего больше!». Среди других гонщиков, поддержавших Ферстаппена, такие имена, как Марио Андретти, Дарио Франкитти, Ари Люйендайк и Аллан Макниш. Джонни Херберт, ещё один бывший пилот «Больших призов», а теперь эксперт на телеканале Sky Sports, однако, отметил, что правила всё же были нарушены. «Ты не прав, Алекс, — написал британец. — Проблема в том, что когда пилоты едут вне трассы, это не мастерство, это нарушение границ трассы». Херберт, тем не менее, всё равно назвал гонщиком дня Макса Ферстаппена и добавил, что гонщики срезали трассу, потому что Чарли Уайтинг утверждал, что это не будет наказываться.

«Комиссары отмечают, что в эпизодах, когда в борьбе с Ферстаппеном и Риккардо нарушал границы трассы Боттас, финн находился с внешней стороны трека, в то время как Макс во время обгона Кими срезал поворот по внутренней части, — разъясняет позицию судей Мишель Фостер на страницах портала Planet F1. — Но уход с трассы — это уход с трассы, независимо от того, нарушена внутренняя или внешняя граница. Это ещё один пример тому, что последовательность комиссаров оставляет желать лучшего».

The Guardian: После очередной победы в Остине эндшпиль в поле зрения, и уже в эти выходные британец получит шанс взять короля „Феррари“.

Решение комиссаров оспорить уже невозможно, однако Макс Ферстаппен может получить дополнительное наказание за то, что назвал одного из судей идиотом. Более того, голландец обвинил комиссара в предвзятости, заявив, что тот «всегда судит против него». Онлайн-издание F1i считает, что Ферстаппен говорил о Гарри Коннелли, известном в прошлом раллисте, члене Всемирного совета ФИА и замглавы Института ФИА.

«Стюардами в Остине были Радован Новак, Мика Сало и Гарри Коннелли — именно последнего Ферстаппен назвал идиотом. Коннелли также был комиссаром на Гран-при Японии, когда судьи изучали борьбу Макса с Хэмилтоном на предпоследнем круге. Коннелли был среди судей прошлогоднего Гран-при Мексики, когда Ферстаппен получил штраф, выехав за пределы трассы, защищаясь от Феттеля, — пишет Майкл Делейни. — В эфире британского Channel 4 Кристиан Хорнер также заявил, что „тот же стюард“ оштрафовал Марка Уэббера, когда тот после финиша поехал в боксы на борту „Феррари“ Алонсо».

«В подобных скандалах для Ферстаппена нет ничего нового. В ближайшие годы именно он, а не Себастьян Феттель станет главной угрозой для Льюиса Хэмилтона. Как это было, например, в Малайзии, где голландец обогнал осторожничавшего Хэмилтона и выиграл гонку, — считает журналист The Independent Дэвид Тремейн. — Наряду с Эстебаном Оконом, Стоффелем Вандорном и Карлосом Сайнсом, которые уже блистают в Формуле-1, а также стоящими на пороге „Больших призов“ Шарлем Леклером, Ландо Норрисом и Джорджем Расселом, Макс Ферстаппен — это будущее Формулы-1».

Ферстаппены скандалят, «Мерседес» выигрывает Кубок. Итоги Гран-при США

«Один идиот постоянно судит против меня!» — восходящая звезда Формулы-1 обвиняет комиссаров в предвзятости.

«Эндшпиль в поле зрения»

Что до самого Льюиса Хэмилтона, то пока его главным соперником остаётся Себастьян Феттель. В США «Феррари» проиграла и окончательно простилась с шансами на Кубок конструкторов, а в Мексике наверняка поставит точку в чемпионской гонке и Льюис Хэмилтон. Британская пресса с удовольствием хвалит своего гонщика.

«Феттель, вероятно, знал, что проиграет в Остине. Хэмилтон победил там пять раз в шести стартах, Соединённые Штаты — его второй дом, где его образ жизни — быстрые машины и частные самолёты — пользуется большой поддержкой, где он, возможно, единственный гонщик Формулы-1, которого узнаёт публика», — пишет Кевин Исон из The Evening Standard.

«Перед стартом гонки в США Хэмилтон сравнил борьбу за чемпионство с игрой в шахматы и отметил, что впереди ещё много ходов. Но теперь, после очередной победы в Остине, эндшпиль в поле зрения и уже в эти выходные британец получит шанс взять короля „Феррари“ на Автодроме имени братьев Родригес», — отмечает постоянный автор The Guardian Жиль Ричардс.

BBC Sport: За последние 18 месяцев это уже третий раз, когда команда отбирает у Квята машину.

Британский Autosport, однако, напоминает, что в Мексике «Феррари» и «Ред Булл» могут дать бой «Мерседесу» — характеристики трассы лучше подойдут соперникам «Серебряных стрел». «Гран-при Мексики пройдёт на высоте более двух тысяч метров, и турбомоторам придётся гораздо труднее. Кроме того, в связи с разреженным воздухом эффективность аэродинамики снизится, поэтому инженеры будут настраивать антикрылья на максимальный угол атаки. А „Мерседес“ в этом году часто испытывал проблемы на требующих высокой прижимной силы трассах — это территория „Феррари“ и „Ред Булл“», — считает издание.

«Сделал всё»

«Возможно, некоторым пилотам стоит брать перерывы почаще, — пишет Sky Sports в рейтинге пилотов по итогам этапа. — Даниил Квят, пропустив две гонки, вернулся намного сильнее, чем был в этом сезоне. Уверенное выступление в Гран-при, на кону которого стояла вся его карьера». Из 10 баллов Квят получил 7,5 — британцы по достоинству оценили Квята, который сам назвал минувший уик-энд лучшим в сезоне.

«Будущее Квята остаётся неясным, но сам пилот настаивает, что сделал всё, чтобы доказать свою ценность», — считает портал GP Update. «В США Квят провёл, пожалуй, лучшую гонку в сезоне, — соглашается автор F1i Филлип ван Остен. — Россиянин тем временем пока не знает планов „Ред Булл“ относительно себя ни на следующий сезон, ни даже на три оставшиеся в этом году этапа. У Хельмута Марко три варианта: Квят, Пьер Гасли и Брендон Хартли. Даниил считает, что это был его лучший уик-энд и надеется, что это выступление склонит глав „Ред Булл“ в его пользу».

«В уик-энд, когда прессинг был ошеломительным, Даниил Квят принял вызов и справился с ним, — добавляет Мишель Фостер из Planet F1. — Хотя вместо двух последних гонок Квят бил баклуши (или что они там бьют в России?), в Остине Даниил вернулся очень сильным и в преддверии трудного разговора с Хельмутом Марко не допустил ни одной ошибки. Но Брендон Хартли тоже стучится в дверь, и „Торо Россо“ предстоит непростой выбор».

По слухам, 10-е место в гонке, увы, недостаточно впечатлило Хельмута Марко. В понедельник «Торо Россо» официально объявила состав на предстоящий Гран-при Мексики: Пьер Гасли и Брендон Хартли. Британская BBC Sport сообщает, что на этом сотрудничество Квята и «Ред Булл» подходит к концу.

«За последние 18 месяцев это уже третий раз, когда команда отбирает у гонщика машину, — напоминает редактор издания Эндрю Бенсон. — „Ред Булл“ продолжает изучать варианты для „Торо Россо“ на сезон-2018. Предполагается, что один из кокпитов займёт Пьер Гасли, а кандидатом на роль второго пилота теперь становится Брендон Хартли. Он уверенно провёл первый этап, и теперь всё зависит от того, сможет ли он впечатлить и в других гонках».

Серьёзные проблемы с продолжением карьеры назревают ещё у одного молодого пилота. Автоспортивный портал Grand Prix сообщает, что Паскаль Верляйн рискует по окончании сезона потерять не только место на стартовой решётке, но и вообще выпасть из программы «Мерседеса». «Продление контракта немца с „Заубером“ под большим вопросом, руководитель „Серебряных стрел“ Тото Вольф в Остине заявил, что единственным вариантом его протеже остаётся „Уильямс“. Но если вариант с Гроувом не сработает, но 23-летний немец может потерять не только место в Формуле-1, но и поддержку „Мерседеса“ вообще».

Квят вернулся в Формулу-1 и очки

Вернувшись в Формулу-1, Даниил Квят смог набрать очки — поможет ли это будущему россиянина?

www.championat.com

Регламент Формулы 1 2014 | Formula 1 Only

Технический регламент

Новый регламент 2014 года в первую очередь касается перехода на турбированные моторы V6 с новым объёмом в 1,6 литра. Эта инновация повлекла за собой целый ряд необходимых изменений в правилах Королевских гонок.

Новый регламент Формулы 1 2014 года переводит все гоночные болиды на двигатели V6 объёмом 1,6 литра с целью снижения расхода топлива и улучшения системы рекуперации энергии.

Это удалось осуществить, однако переоборудование повлекло за собой ряд сопутствующих изменений в конструкции болида.

Теперь мотор будет представлять комбинированную систему, в которую войдёт собственно двигатель внутреннего сгорания, а также система рекуперации энергии плюс несколько вспомогательных устройств, возвращающих потерянную энергию к силовому агрегату.

 

По своему назначению новая система (ERS — Energy Recovery System) подобна нынешней KERS, однако разработки инженеров сделали её намного более эффективной. Обновлённый ERS будет накапливать и передавать энергию с задней оси, а также генерировать энергию, поступившую от турбины с помощью новой системы MGUK (Motor Generator Unit Kinetic). Общее количество аккумулированной энергии должно в среднем в 10 раз превысить способности нынешнего KERS.

В 2014 году регламент Формулы 1 делает легальными 7 способов рекуперации энергии, при этом число оборотов двигателя снизится с 18 000 до 15 000. Расход топлива за гонку уменьшится на целую треть и составит 100 кг против 150 кг, разрешённых в 2013 году. Восстановить скоростные способности болида на трассе должна будет турбина (предельная разрешённая мощность двигателя составит 750 л.с.).

Крутящий момент новых моторов окажется выше, то есть упадёт сцепление колёс болида с дорожным покрытием на участках разгона, а также в момент прохождения апексов и на выходе из поворотов. Как ожидается, управляемость машиной упадёт. Кроме того, вес обновлённого болида увеличится, что приведёт к повышенному износу шин.

Новый регламент Формулы 1 2014 года прописывает расположение носового обтекателя, который теперь должен находиться на высоте 185 мм от уровня земли (против 550 мм в 2013 году). Кроме того, с нового сезона оказываются под запретом многоярусные обтекатели.

Регламентируется одна выхлопная труба, при этом она должна располагаться по центру двигателя в направлении на центральную часть крыла.

Видеокамеры будет запрещено устанавливать на отдельных опорах, то есть все специальные конструктивные надстройки для видеозаписывающей аппаратуры будут запрещены.

В течение всего сезона команды будут иметь право использовать только 5 двигателей. В том случае, если придётся задействовать шестой, то независимо от завоёванной в квалификации позиции гонщик вынужден будет стартовать с пит–лейна.

Ресурс двигателя определён в 4 000 км (против 2 000 в 2013 году).

Все команды могут использовать электронные тормозные устройства, которые были разрешены в 2008 году. Это позволит оптимизировать управление задними колёсами в условиях возросшей мощности двигателей.

Минимальный вес машины регламентирован на отметке 690 кг (против 642 кг в 2013 году). Такое увеличение связано с необходимостью установки новой системы ERS, а также с возросшим весом самого двигателя.

Первая свободная практика будет проводиться на новых условиях, согласно которым в первые 35 минут сессии команды получат в своё распоряжение новый комплект резины. Как полагают организаторы, это будет способствовать участию топ–болидов в начале квалификационных заездов.

С нового года вводится новая система штрафов, по условиям которой в течении всего гоночного сезонна гонщикам будут начисляться штрафные очки за аварийные ситуации, инициаторами которых они являлись. 12 очков, набранные в течение года, станут поводом для дисквалификации пилота на очередной гоночный week–end.

 

Спортивный регламент

Новый спортивный регламент одобрен всеми командами–участницами чемпионата 2014 года.

Согласно новому спортивному регламенту в следующем сезоне вступит в силу система начисления штрафов, новые правила проведения командами пит–стопов, а также некоторые дополнительные мероприятия, вызванные необходимостью адаптироваться к новым турбированным моторам.

 

Квалификация

Установлено новое время продолжительности квалификационных отрезков: Q1 — 18 мин, Q2 — 15 мин (без изменений), Q3 — 12 мин. Это позволит пилотам в третьем отрезке сделать две попытки с быстрыми кругами.

Гонщики могут получить дополнительный мягкий комплект. Пилоты, вышедшие в Q3, получают дополнительный мягкий комплект, который могут использовать только в этой сессии (по её окончании он сдаётся Pirelli). Остальные пилоты могут использовать этот комплект только в гонке.

Если квалификационные заезды и старт гонки проходят на сухой трассе, то пилоты, прошедшие Q3, стартуют на том комплекте, который позволил им показать лучшее время в Q2.

Распределение мест на стартовой решетке будет следующим: для пилотов, не сумевших показать время в квалификации, позиции будут определяться следующим образом: преимущество будет у пилота, успевшего начать быстрый круг, затем расположится пилот, не сумевший уйти на быстрый круг, после тот, кто не покинул боксы.  

Распределение мест на стартовом поле: Преимущество получает гонщик со штрафом, затем располагается пилот, квалификационное время которого было исключено из протокола. Если придётся определять позиции для нескольких гонщиков, то места на стартовом поле распределяться согласно предыдущей квалификационной сессии или согласно результатам третьей свободной практики (если ситуация возникнет в первой части квалификации).

 

Штрафы: текущие и накопительные

С 2014 года стюарды будут наделены полномочиями присуждать временные штрафы (5 или 10 секунд). Это наказание пилот должен будет отбыть во время гонки в ходе проведения пит–стопа. В том случае, если штраф назначен в тот период, когда пилот уже реализовал все запланированные командой пит–стопы (и не намерен больше заезжать на пит–лейн), то к его итоговому времени будет прибавлено время штрафа.

Ещё одна (накопительная) система штрафных санкций вступит в силу с началом следующего сезона, при этом начисление баллов будет проходить по специальной схеме и распространиться не на действующий гоночный период, а на годичный срок (на полные 12 месяцев). То есть накопленная сумма будет переноситься на очередной сезон Формулы 1, и каждое начисленное штрафное очко будет актуально в течение 12 месяцев. Как только «фонд» пилота достигнет 12 очков, гонщик автоматически лишается возможности принять участие в следующем Гран–При.

Так же ужесточены штрафные санкции в квалификации. Если в ходе квалификации или свободных заездов машина выезжает на трассу в небезопасном состоянии, то стюарды могут наказать пилота потерей позиций на старте (количество определяется индивидуально). Если подобный инцидент произошёл во время гонки, то пилот теряет 10 позиций при следующем старте. Если после небезопасного выезда гонщик может продолжать участие в гонке, то в качестве наказания он отбывает 10–секундный штраф Stop&Go.

Если пилот наказан 5 позициями на старте и квалифицируется, например, 20–м, то он в текущей гонке теряет 2 места, а оставшиеся 3 переносятся на следующую. На следующей гонке штраф закрывается при любой позиции на старте (чтобы пилоты–аутсайдеры не отбывали штраф месяцами).  

 

Проведение пит–стопа: безопасность пилотов и механиков

В новом сезоне вступают в силу штрафные санкции за небезопасный выпуск болида на трассу. Кроме того, команды должны принять дополнительные меры, предупреждающие наезд машин на механиков.

 

Тренировочные сессии: четыре по два

Каждая команда получит право на проведение четырёх сессий продолжительностью по два дня каждая по ходу всего сезона. На трассах можно будет начинать работать во вторник и среду на следующей неделе после завершившегося Гран–При.

 

Предсезонные тесты: старт уже в январе

Предсезонные тесты начнутся уже в январе 2014 года. Такой перенос сроков на более ранние предпринят в связи с необходимостью тестирования, а также последующего анализа данных от новых турбированных моторов.

 

Шины: как снизить износ

В предстоящем сезоне команды получат возможность устанавливать разные составы на передние и задние колёса (количество комплектов останется прежним). Такое нововведение необходимо для того, чтобы скомпенсировать нагрузку на задние покрышки, которая возникнет благодаря новым моторам, развивающим больший крутящий момент.

 

Свободные практики: Pirelli+1

Для того чтобы сделать пятничные сессии более зрелищными, решено предоставить пилотам по дополнительному комплекту резины. Эти шины нужно либо использовать, либо вернуть спустя 30 минут после старта утренних заездов.

 

Кнопка «Старт»: новые возможности для любителей агрессивного пилотирования

В настоящее время запустить болид можно только в боксах, иначе говоря, заглохшая машина автоматически сходит с дистанции. В следующем сезоне у пилотов будет возможность самостоятельно запустить засбоивший мотор.

 

Собственный вес пилотов: лучше меньше … до бесконечности

Разрешённая масса болида увеличится с 620 до 660 кг, что по–мнению высокорослых гонщиков ущемляет их возможности (поскольку в эту цифру включены не просто необходимые новинки, но и будущие доработки машины).

 

Рулевые дисплеи: один для всех

В новом сезоне все пилоты получат одинаковые возможности контролировать гонку с помощью рулевых дисплеев. Отныне это оборудование будет разрабатывать одна компания, аккредитованная FIA.

 

Пилотирование: Монако+Сингапур=всё та же коробка передач

В настоящее время болиды адаптируются буквально к каждой трассе. Нововведения регламента 2014 предполагают только одну смену передаточных чисел по ходу всего сезона, то есть машину придётся приспосабливать не к одной, а к целому ряду гонок. В этом контексте повышаются требования к индивидуальному мастерству работать с болидом.

 

Большая надёжность и безопасность: миссия выполнима?

По замыслу FIA, болиды должны стать ещё надёжнее и ещё безопаснее. Над этими параметрами инженеров заставит работать новое количество разрешённых в течение сезона моторов, а над эффективностью их работы — очередные ограничения по количеству расхода топлива. Здесь есть дилемма, которую многим (если не всем) ещё предстоит решить. В настоящее время средний расход топлива равен 75 л на 100 км. Снизить этот объём можно единственным способом — обедняя смесь при том же количестве поступающего воздуха. Для того чтобы новая смесь сгорала так же эффективно как и раньше нужно будет изменить момент срабатывания свечи зажигания.

Проблема состоит в том, что переход от богатой смеси к более бедной приведёт к повышению температуры в цилиндрах и в выхлопной системе, что станет причиной большего числа поломок. Это в том числе приведёт к повышению вероятности детонации, то есть не увеличит надёжность машины, а станет дополнительным поводом для её схода с трассы. Задача нивелировать эту неприятность полностью ложиться на плечи инженеров, потому как пилоты с этой неприятностью бороться практически бессильны. В данной ситуации преимущество окажется на стороне того гонщика, на болиде которого мотор будет работать на меньших оборотах (при равной с соперниками скорости). Однако в новом сезоне не всё будет решать одна только мощность моторов: по прогнозам авторитетов мира Формулы, крутящий момент будущих агрегатов будет выше настоящих двигателей, то есть колёса должны будут легче срываться в пробуксовку, если пилот будет неаккуратно жать на газ.

 

Финальная гонка

Для поддержания интереса к последнему Гран-При организаторами было принято решение о получении пилотов в финальной гонке двойных очков. 

 

Номера машин

В новом сезоне каждый пилот может выбрать себе номер, под которым будет выступать в гонках. Номера закрепляются на всё время карьеры в Формуле-1. Исключение составляет действующий чемпион мира - по желанию он может сменить свой номер на 1, а старый номер зарезервировать за собой и вернется к нему, если пилот не удержит чемпионский титул.

 

Возвращение позиции

Пилот, вылетевший с трассы, при возвращении не должен получать преимущества. Если директор гонки посчитает, что обгон произошёл за пределами трассы или что пилот в результате выезда с трассы получил преимущество, то после его распоряжения он должен будет вернуть позицию.

 

Экономия топлива

Пилотам запрещено останавливаться на круге для экономии топлива (машина должна добраться до боксов).

 

Комендантский час

В сезоне 2014 года командам позволено 6 раз нарушить режим комендантского часа.

Приз за количество поул–позиций

В конце сезона определяется победитель по количеству поулов. В том случае если на это звание претендуют несколько гонщиков, то учитывается количество 2–х мест, затем 3–х и так до определения победителя.  

 

Таким образом, будущий чемпионат будет не столько Формулой среди пилотов, сколько соревнованием инженеров. И его выиграют именно мотористы (а не аэродинамики или те, кто отвечает за подвеску). Более того, преимущество получат главные мотористы Формулы (команды Mercedes, Ferrari и Lotus), а не их партнёры. Конечно, области, в которых можно ожидать прорыва, ограничены регламентом FIA с целью уравнять команды в возможностях, но тем интереснее обещает быть следующий сезон.

 

f1only.ru

Правила Формулы 1

Немного общей информации

Правила Формулы 1, или гонок Гран-При включают в себя свободный заезд, квалификацию и гонки. Гран-При проводится всего 3 дня, В пятницу, субботу и в воскресенье. Гран-При Монако проводит свободные заезды в четверг. С чего все когда то начиналось — история Формулы 1.

Сезон включает в себя примерно от 7 до 19 гонок Гран-при и проводится с марта по ноябрь. Одна команда на Гран-при может выставить двух пилотов в квалификации и гонке. В пятничных свободных заездах возможно участие и третьего пилота, но участвующих машин будет все равно только две.

Свободные заезды

По правилам формулы 1 свободные заезды по 3 сессии проводятся для ознакомления пилота с трассой и тренировки управления болидом.

1-я сессия проходит в пятницу с 10.00 до 11.30 ч. 2-я сессия проходит также в пятницу с 14.00 до 15.30 ч. 3-я сессия проводится в субботу с 11.00 до 12.00 ч.

Полный календарь Ф1

Квалификация

По правилам формулы 1 гонки квалификации проводятся в субботу с 14.00 до 15.00ч. по местному времени.

1-я сессия проходит с 14.00 до 14.30 ч. с участием всех гонщиков. Число кругов – произвольное. Пилоты, занявшие последние 7 мест, из борьбы за стартовое место выбывают. Им достаются с 18 по 24 места.2-я сессия проходит с 14.27 по 14.42 ч. с произвольной ездой. Снова выбывают 7 худших пилотов.3-я сессия проходит всего 10 минут с 10-ю лучшими участниками 2-й сессии с 14.50 до 15.00 ч., также с произвольной ездой. Лучшие 10 пилотов занимают первые места на стартовой решетке гонки. Количество топлива в баках – неограниченно. В квалификации нельзя мешать другим гонщикам в ходе соревнования.

Гонка

После того, как закончилась квалификация, болиды первой десятки оставляют в закрытом парке без регулировки и замены деталей до начала гонки. Следующие после 10 гонщики могут поменять резину. Все участники меняют резину, если пошел дождь, или наоборот, лужи высохли.

Гонка проходит в воскресенье. Количество кругов уже четко установлено. Дистанция – не менее 305 км, кроме Гран-при Монако. Время – не более 2 часов. Если гонка будет остановлена, добавляется дополнительное время, но в итоге соревнование не должно превышать 4 часов. Дозаправка запрещена. Разрешено менять поврежденные резину и запчасти. Количество пит-стопов, то есть вынужденных остановок, чаще всего случается от 1 до 3-х. Иногда это приводит слабые болиды к успеху.

На пит-лейне скорость в гонке необходимо снизить до 100 км в час, а в свободных заездах и городских Гран-при, скорость снижают до 60 км в час.

Правила Формулы 1 ( подробное описание )

Спортивный регламентОснователи FIA Formula One World Championship (Формулы 1) составили свод правил под названием Спортивный Регламент, в которых прописаны положения проведения гонок, права гонщиков, их обязанности. Следят за строгим соблюдением регламента стюарды Международной федерации автоспорта

Основные положенияFIA Formula One World Championship или Формула -1 представляет собой ежегодные соревнования на мировой чемпионат по кольцевым гонкам на болидах с открытыми колесами. В Формулу -1 входят отдельные этапы со статусом Гран-при. Чемпионы выявляются с помощью очков, набранных в Гран-при, которые в конце года суммируют. Победитель обладает наивысшим количеством очков. Пилоты соревнуются за мировой чемпионский титул, а команды Ф1, занявшие первое место, получают Кубок Конструкторов.Участники гонки, пропустившие соревнования по неуважительным причинам платят штраф.

БолидыС легкой руки французов гоночные машины в 1980-е годы получили свое сегодняшнее название – болиды. Правила Формулы 1 предусматривают точные регламенты относительно и самих болидов а не только формы проведения гонок. Каждая команда выставляет на гонки 2 болида собственной конструкции и пилота. Острая конкуренция побуждает к множественным открытиям технических новинок.Все болиды обязаны соответствовать техническим требованиям регламента и сдать тест на ударопрочность. Регламент и гоночная серия находится под эгидой FIA (Международной автомобильной федерации).

Если шасси болида создают собственные конструкторы, то двигатели можно закупать у разных производителей. Сегодняшний болид выполнен из углепластика с четырьмя колесами вне корпуса. Задние колеса являются приводными, а передние – ведомыми. Управляется болид рулем, педалями газа и тормоза.

Топливный бак изготовлен из прорезиненного баллона и разделен ячейками для безопасности. Он расположен между двигателем и пилотом. 8-ми и 10-и цилиндровые двигатели объемом 2,4 до 3 литров обладают мощностью до 770 л. сил. Турбонадув и перегрузка не разрешаются. Максимально разрешено 18 000 оборотов в минуту.

Все болиды оборудованы пружинящей подвеской. Место пилота должно выниматься вместе с самим пилотом.Цветовое и художественное оформление болидов в одной команде должно быть одинаковым. Невыход машины на старт или участие только одного болида карается штрафом. В каждом Гран-при участвуют 2 гонщика от одной команды.

Высота болида – не выше 95 см или 37.43 дюйма.Ширина болида – не более 180 см или 70.92 дюйма.Вес с водителем – не менее 600 кг или 1.322 фута.Ширина передних колес – от 30.5 см или 12.07 дюйма до 35.5 см или 13.98 дюймов.Ширина задних колес – от 36.5 см или 14.38 дюймов до 38 см или 14.97 дюймов.Диаметр колес – не более 66 см или 26 дюймов.

Все о Формуле 1…

Система очковОт 1 до 25 очков получают пилоты и команды в Гран-при за первые 10 мест. Очки начисляются следующим образом: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. На чемпионский подиум поднимаются первые три гонщика. Количество очков в гонке прибавляются к сумме очков остальных гонок в рамках Формулы -1, как пилотам, так и командам. Запасным пилотам очки зачисляются на их личный счет. Одна команда имеет право за один сезон выставлять до 4 гонщиков. Каждый пилот для участия в Гран-при должен получить суперлицензию FIA.

В честь команды — победителя играют гимн страны, которая выдала лицензию на участие в гонках. В честь победителя — пилота играют гимн страны, выдавшей лицензию клубу, от имени которого выступает пилот. Гимн звучит один раз при условии, если совпадают страны команды и победителя — пилота.Данные правила могут содержать неточности на данный момент, так как отдельные части регламента иногда меняется каждый сезон.

ШиныШины для Формулы 1 поставляет только одна кампания Pirelli. Использование только одной фирмы-поставщика обусловлено снижением затрат на разработку и тестирование. За 3-х дневное проведение гонки в распоряжении пилотов находятся 11 комплектов шин двух спецификаций для сухой погоды, 3 комплекта дождевых шин и 4 комплекта промежуточных шин.

Определить спецификацию шин для сухой погоды можно по боковым частям колес, где нанесены надписи соответствующего цвета. Это позволяет сразу увидеть, не нарушены ли правила гонки.

Красный цвет – супер — мягкие шиныЖелтый цвет – мягкие шины.Белый цвет – средние шины.Оранжевый цвет – жесткие шины.

Гонщики обязаны использовать в соревнованиях как жесткие, так и мягкие категории шин.

Трассы Формула 1

Безопасность гонщиков

После трагической гибели гонщика в 1994 году правила Формулы 1 немного изменились и болиды стали оснащать мерами безопасности. Приподняли боковины корпуса, установили дуги безопасности позади кокпита. Одежда и обуви для гонщиков изготовлена из негорючих материалов. Применяется специальная система защиты головы и шеи.За 5 секунд пилот должен успеть снять ремни безопасности, руль и выскочить из машины, а затем снова за 5 секунд поставить руль на место.

Машина безопасности

Машину безопасности или «пейс-кар» применяют в случаях физической опасности для гонщиков, зрителей, и другим лицам при условии невозможности остановить гонку.

При необходимости машина безопасности с мигающими оранжевыми сигналами выезжает из пит-лейна на трассу. Маршалы показывают флаги желтого цвета и таблички с надписью «SC». Все пилоты должны понизить скорость и выстроиться вслед за машиной безопасности на значительном расстоянии.Обгоны в это время запрещены кроме прямого указания пилоту на обгон машины безопасности. Если у какой-либо машины случится непредвиденное замедление, обгон также разрешается. Можно обгонять болиды, еще не выехавшие из пит-лейна до момента пересечения ей второй линии первой линии сейфти-кара. Или болиды, въезжающие на пит-лейн после пересечения ей первой линии первой линии сейфти-кара. Разрешен обгон машины, стоящей на пит-лейне.

Если на трассе между лидером и машиной безопасности едут другие гонщики, они, по зеленому сигналу должны обогнать машину безопасности и к следующему кругу присоединиться к концу общей группы. Если трасса частично заблокирована, машина безопасности может проехать через пит-лейн. После полного устранения угрозы здоровья и жизни людей машина безопасности гасит оранжевые сигналы, покидает трассу в конце круга и заезжает в бокс. Светофор включает зеленые сигналы, выставляются зеленые флаги и гонка возобновляется.

Остановка гонки

Правила Формулы 1 позволяют остановить Гран-При. Если гонку нужно приостановить, светофор загорается красным светом, маршалы выставляют красные флаги и выезд из пит-лейна блокируется. Пилоты занимают места на стартовой решетке в соответствующем порядке. Болиды, не сумевшие подъехать к линии красного флага из-за препятствий на трассе, продолжат путь после расчистки трассы в том же порядке, как и до остановки.

При остановке на трассе пилоты действуют по указаниям маршалов. Возобновление гонки проходит аналогично старту за машиной безопасности. Все болиды на стартовой решетке, находящиеся впереди лидера, должны проехать круг без обгонов и заехать на стартовую решетку сзади остальных машин. При остановке гонки на незаконченных 2-х кругах, старт считается недействительным.

При остановке законченных 2-х кругов и более, но меньше 75 % от общих кругов, старт возобновляется в порядке нахождения машин перед остановкой гонки. Остановка гонки после 75 % кругов считается окончанием гонки. Результаты каждой машины определяются по ее местоположению перед сигналом об остановке.

Классификация

Пилоты получают классифицию, если они не были дисквалифицированны и прошли не менее 90% от количества кругов лидера. Причем округление счета ведется в меньшую сторону. Классификация – единственный официальный результат Гран-при. Например, если победитель наездил 70 кругов, то классификацию пройдут гонщики, которые прошли 63 и больше кругов (70 х 0,9 = 63). Чем больше пройденных кругов, тем высшее место занимает пилот. При одинаковом количестве кругов высшее место занимает тот, у кого это заняло наименьшее время. Первые три победителя пилота и представитель команды чемпиона получают кубки.

Флаги Формулы 1

  1. Клетчатый флаг – окончание гонки.
  2. Красный флаг – Остановка гонки.
  3. Черный флаг – Дисквалификация гонщика.
  4. Флаг из черного и белого треугольников – Предупреждение гонщику.
  5. Черный флаг с оранжевым кругом в центре – сообщение гонщику об опасности технического состояния его машины.
  6. Жёлтый одиночный флаг – приказ о снижении скорости и запрете обгона в связи с опасностью.
  7. Желтый двойной флаг — приказ о снижении скорости и запрете обгона, а также о готовности к остановке.
  8. Флаг с желто — красными полосами – ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием из-за дождя или разлитого масла.
  9. Зеленый флаг – конец опасности. Возобновление движения.
  10. Белый флаг – по трассе едет медленный автомобиль.
  11. Голубой флаг – знак пилоту, которого хотят обогнать.

Спортивный регламент для старта и финиша

Постановка машин на стартовую решетку

— Стартовые позиции с линиями образуют стартовую решетку, на которой выстраиваются болиды в 2 колонны. — Расстояние между позициями составляет 8 м.— С 18 по 24 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 1-й сессии гонок квалификации.— С 11 по 17 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 2-й сессии гонок квалификации.— С 1 по 10 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места в 3-й сессии гонок квалификации.— Из двух гонщиков, показавших одно и то же время на любой из сессий, предпочтение отдается пилоту, показавшему это время раньше.— Лучшую позицию отдают гонщикам, начавшим, но не закончившим быстрый круг.— Далее занимают позиции гонщики, начавшие, но не закончившие прогревочный круг.— Если на одно место претендуют более 1 гонщика, его занимают в порядке номеров.— Сразу перед гонкой налагаются штрафы в том порядке, в каком технические делегаты получили сведения от команд о нарушениях.

 Делайте ваши ставки в лучшей Букмекерской конторе Мира

Подготовка к старту

— За 30 мин. до старта, после открытия пит-лейна, гоночные авто занимают соответсвующие места на стартовой решетке. Моторы заглушены. Гонщик может сделать несколько кругов для ознакомления, но не заезжать на стартовую решетку нельзя.— За 17 мин. звучит сирена. Значит через 2 мин. закроют пит-лейн.— За 15 мин. до старта происходит закрытие пит-лейна. Затем звучит второй сигнал. Болид, который не выехал из пит-лейна, стартует после первого круга пелотона (всей группы гонщиков). Включается стартовый светофор с 5-ю парами красных сигналов.— За 10 мин. до старта звучит сигнал и включается табло. Стартовую решетку покидают все, кроме гонщиков, механиков и официальных лиц.— За 5 мин. до старта звучит сигнал, гаснет 1-я пара красных ламп. Начинается обратный отсчет. Машины, не поставленные на колеса к этому времени, будут стартовать из пит — стопа или из дальней точки стартовой решетки.— За 3 мин. до старта звучит сирена. Пилоты должны пристегнуться ремнями безопасности. Выключается вторая пара красных сигналов.— За 1 мин. до старта подается звуковой сигнал. Выключается 3-я пара красных ламп. Техники покидают стартовую решетку до того, как зазвучит 15 секундный сигнал. Двигатели должны быть заведены.— За 15 секунд до старта прозвучит сигнал. Осталась всего 1 пара красных ламп. Если у какого-либо болида возникнут проблемы, пилот поднимает руку, и сзади него встают маршалы с желтыми флагами для предупреждения других пилотов.

Старт

Для старта Гран-При, правила Формулы 1 имеют свои нюансы. Гаснут последние красные сигналы. Включаются 2 зеленых сигнала, затем машины на 30 сек. уходят на прогревочный круг, после чего зеленые сигналы гаснут.

После проезда по прогревочному кругу авто снова встают на свои прежние стартовые места с включенными двигателями. В течение 5 сек. по очереди загораются все пары красных ламп. Через секунду они все одновременно гаснут, и начинается гонка.

Фальстарт карается штрафной задержкой в пит-стопе на 10 сек. или заездом в пит-лейн.

В случае отмены старта загораются зеленые сигналы светофора. Машину с проблемами откатывают на пит-лейн,после того, как остальные снова уедут на прогревочный круг.Оранжевый мигающие сигналы включают, если старт нужно отложить после того, как машины уже выехали на прогревочный круг, но еще не начали гонку.

Если дождь начался за 5 мин. до старта, старт откладывают на неопределенное время, или на время замены резины.

Если дождь идет, но старт не отменяют, то перед болидом поедет машина безопасности, а проверочный круг отменяется.

Из-за погодных или других условий гонку могут остановить.

Финиш

По правилам Формулы 1, для того, чтобы закончить гонку, лидеру показывают клетчатый флаг. Следующие за ним пилоты также заканчивают гонку и уезжают в закрытый парк.

 

При преждевременном показе клетчатого флага гонку все-таки считают законченной, а гонщику засчитывают результаты предыдущего круга.

Если показ флага задержался, гонку считают также законченной, а гонщику, как и в предыдущем случае, засчитывают результаты предпоследнего круга.

favoritnr1.com

Правила и технический регламент Формулы 1

Формула 1 очень технологичный, но не менее опасный вид спорта. Большие нагрузки, скорость и погодные условия чаще всего влияют на ситуацию на треке. Многие годы в Формуле 1 не было как таковых правил, были лишь общие понятия. Но в последние десятилетия вопрос человеческой жизни стал гораздо выше остальных приоритетов, для того чтобы сохранить её в Формуле 1 были разработаны жёсткие правила и технический регламент.

Вот выписка и общего свода правил:

Существуют строгие правила, регулирующие поведение пилота в движении и стюарды имеют полное право накладывать различные штрафы на пилотов, которые их не исполняют как во время гонки так и во время тренировочных заездов.

Нарушения могут быть разные, как фальстарт, так и создание опасной ситуации, неправомерная блокировка другого пилота, помеха другому водителю выезда или въезда на пит-лейн, превышение скорости на пит-лейне.

Кроме того пилоты не могут покидать трек без уважительных причин. Так же не допускается изменения более одного направления движения при защите позиции. Если пилот покинул трек защищая свою позицию, то он может вернуться, при этом он обязан обеспечить безопасное расстояние шириной в один болид между своим автомобилем и краем трассы.

Если вина водителя или нескольких пилотов не очевидна во время проведения мероприятия, то нормальной практикой является расследование инцидента после окончания соревнования.

Наиболее распространёнными взысканиями от стюардов являются: проезд по пит-лейну, пятисекундный штраф, десяти-секундный штраф.

Под проездом по пит-лейну подразумевается въезд гонщика на пит-лейн и следование по нему с определённой скоростью перед возвращением на трек. 5-ти или 10-ти секундный штраф подразумевает собой остановку в боксах перед тем как пилот опять сможет выехать на трассу.

Существуют два варианта отработки второго 10 – секундного штрафа. 1-й является обязательным к исполнению, т.е он должен быть исполнен в любом случае. Второй вариант, когда 10 секунд прибавляются ко времени пилота после гонки при условии, что пилот не заезжает в боксы в промежуток между назначением штрафа и окончанием гонки.

Так же пилотом разрешено не останавливаться для отбывания 5-секундного штрафа, при условии что пилот не заезжает в боксы в промежуток времени между вынесением пенальти и окончанием гонки. А штрафные секунды будут добавлены к его времени в конце заезда.

После объявления штрафа пилоту, у него есть три круга для того, чтобы он заехал на пит-лейн для его исполнения в противном случае пилоту могут показать чёрный флаг, что приведёт к его дисквалификации.

Если наказание вынесено пилоту за три круга до конца гонки, то он может не останавливаться, тогда к его времени будут прибавлены следующие временные интервалы: 5 секунд вместо пятисекундного штрафа, 10 секунд  вместо дополнительного десятисекундного штрафа, 20 секунд вместо проезда по пит-лейну, 30 секунд вместо обязательного второго десятисекундного штрафа.

В крайнем случае стюарды могут выбрать более суровое наказание для применения. Они могут понизить стартовую позицию пилота в следующем гран-при, ввести временной штраф, вынести пилоту выговор, исключить гонщика из результатов гонки или отстранить пилота от участия в следующей гонке.

Любой пилот получает минус десять мест на старте текущего или следующего гран-при при условии накопления трёх выговоров. Но только если два или более выговоров получены им за нарушение пилотирования.

В дополнении к водительским штрафам пилот может получить штраф за сверхнормативное использование технических деталей автомобиля: коробки передач или силовой установки.

Каждая внеплановая замена деталей приводит к уменьшению стартовой позиции на 5  мест.

Каждому пилоту разрешено использовать только 4 из каждых шести сменных элементов силовой установки. При этом если норма будет нарушена, пилот получит штраф на старте в гонки. Шесть элементов — это двигатель внутреннего сгорания, тепловой генератор, генератор накопления кинетической энергии, аккумуляторная батарея, турбокомпрессор и блок управляющей электроники.

Штрафы, которые налагаются на пилотов: первый из любых пяти элементов – десять позиций на старте, пять позиций при использовании любого из пяти уже использованных ранее элементов. По аналогичной схеме при использовании первого из любых шести элементов и так далее.

Если наложенный штраф на водителя по смещению вниз по стартовой сетке не может быть исполнен пилотом в полной мере, то штраф не будет перенесён на следующую гонку, а должен будет быть применён к времени гонки в зависимости от оставшегося штрафа и времени показанного пилотом. В зависимости от не отработанных мест на старте, штраф может колебаться как от прибавления 5 секунд ко времени пилота по итогам гонки так и к 10-секундной остановки во время соревнования.

Всегда Ваш В.Г.

Похожие статьи:

f1ace.ru

Дьявол в деталях. Как «Формула-1» намерена изменить гонки - Авто/мото

В Большом цирке снова перемены. 2014 год пройдет не только с новыми болидами, но и с новыми правилами – решения последнего заседания стратегической группы и комиссии «Формулы-1» прогремели как гром среди ясного неба. Перемены поистине революционны и значительно изменят привычный облик чемпионата. И если одни изменения выглядят вполне логичными решениями, то некоторые другие вызывают шок и массу вопросов. В истории чемпионата было немало странных предложений, призванных сделать гонки интереснее, которые, к счастью, не прошли – «медальная система» определения чемпиона, искусственный полив трассы, добавление балласта быстрым командам… На этот раз не прошла идея «Пирелли» о двух обязательных пит-стопах – и слава Богу, от этой идеи за версту несет как искусственностью, так и элементарным нежеланием шинников и команд брать на себя ответственность за возможный риск в угоду шоу с быстро изнашивающейся резиной. Но в этот раз некоторые спорные инициативы были приняты и станут неотъемлемой частью Гран-при. Нас ждет сильно обновленная «Формула-1» – попробуем разобраться в новых правилах и предугадать их последствия.

Новые пятисекундные штрафы

Начнем по возрастающей. В следующем сезоне будут введен еще один способ наказания пилотов – в случае мелкой провинности нарушитель будет наказан пятисекундным штрафом. Вопросы возникают уже по этому пункту – каким образом штраф будет применяться и за какие нарушения? На данный момент ответа нет – команды еще только собираются найти ему применение. Но целесообразность нового наказания уже сейчас вызывает сомнения – какое попрание правил недостойно штрафного проезда, но не должно остаться безнаказанным? На ум приходит разве что превышение скорости на пит-лейн, где на сегодняшний день преступление и наказание явно несоразмерны – потеря двадцати секунд во время штрафного проезда мимо боксов явно неравнозначна долям секунды, которые дают лишняя пара километров превышения. В иных же случаях прекрасно работают и нынешние меры.

Новые штрафы ведут к большему закрепощению гонщиков и, следовательно, к снижению зрелищности

Также нельзя забывать про новую балльную систему штрафов, которая начнет действовать со следующего сезона. Какое место в ней займет пятисекундное наказание? Новая система и так выглядит достаточно суровой – действуй она в 2012 году, скажем, Ромен Грожан и Пастор Мальдонадо были бы неоднократно дисквалифицированы. Новые штрафы ведут к большему закрепощению гонщиков и, следовательно, к снижению зрелищности. Потому очень хочется верить, что стюарды не станут злоупотреблять новым наказанием, раздавая его, к примеру, за незначительные нарушения правил ведения борьбы на трассе. Иначе мы получим еще более стерильную «Формулу-1», в которой пилоты будут идти на обгон только в зонах DRS, где сложно сделать что-то не так…

Постоянные номера гонщиков

Введение постоянных номеров для пилотов – куда более интересное предложение, и оно вполне может принести выгоду «Формуле-1». Напомним, сегодня номера распределяются перед каждым сезоном – действующий чемпион получает цифру 1 на носовой обтекатель, его напарник получает цифру 2, остальные же номера распределяются в строгом соответствии с занятыми местами в Кубке Конструкторов, пропуская «несчастливое» число 13. Данная система, по сути, умаляет значение номеров в «Формуле-1» – большинство зрителей мало обращает внимания на то, какая цифра красуется на болиде их любимых пилотов.

Теперь же каждому гонщику предлагается выбрать один номер от 2 до 99, под которым он будет всю карьеру в Больших призах, цифру 1 же имеет право носить по-прежнему только действующий чемпион. Это прекрасно для маркетинга – согласитесь, продавать атрибутику и пиарить пилотов проще, если у них есть узнаваемый номер. Криштиану Роналду является самой известной «семеркой» в мире, а поклонники НХЛ наверняка знакомы с раскрученным прозвищем Александра Овечкина «Alex The Gr8». Футболки и свитера с фамилиями португальского кудесника мяча и российского снайпера расходятся как горячие пирожки и частично своей популярностью они обязаны узнаваемости номеров Роналду и Овечкина. Если проводить аналогии с хоккеем, то вполне можно ввести традицию закрепления номеров за самыми заслуженными гонщиками – так, например, номер 99, под которым в НХЛ выступал знаменитый Уэйн Гретцки, выведен из обращения во всех командах лиги. Словом, хуже от такой инициативы явно никому не станет.

Лимит расходов с 2015 года

И снова вроде бы благие намерения вызывают резонный вопрос, куда же ими вымостили дорогу. Все попытки ограничить расходы команд на настоящий момент заканчивались провалом – никто не забыл, как закончила ФОТА с ее попытками контролировать собственную финансовую деятельность, а про инициативу Макса Мосли о «двухуровневой» «Формуле-1», выданную британцем в 2009 году, и вспоминать не хочется. На сей раз к контролю бюджетов обещают привлечь представителей ФИА и ФОМ – рабочая группа, состоящая из них и делегатов команд, должна будет выработать четкие правила соблюдения жесткого лимита.

При текущем ужасающем неравенстве команд трудно ждать какого-то объективного решения. Богатые всегда найдут способ потратить лишние миллионы – лазеек для этого существует не одна и не две: «Ред Булл» строит чемпионские болиды не только из-за гениальности инженеров, а еще и благодаря самым большим (по данным Мартина Уитмарша) расходам в чемпионате. Скорее всего, у рабочей группы что-то похожее по эффективности на финансовый фэйр-плей, действующий сегодня в европейском футболе. «ПСЖ», принадлежащий арабским шейхам, быстро нашел выход из ситуации – и вот компания «Qatar Tourism Authority», напрямую связанная с владельцами клуба, заключает с командой спонсорский контракт на 200 миллионов в год, и к парижской команде УЕФА придраться не может.

В «Формуле-1» богатеи найдут выход потратить жгущие руки миллионы ради преимущества над соперниками

В «Формуле-1» богатеи найдут выход потратить жгущие руки миллионы ради преимущества над соперниками – например, заводские команды легко могут скрыть расходы, связанные с разработкой двигателей. Причем в этом случае ограничение бюджета может обернуться еще большими расходами – производители моторов, серьезно вкладывающиеся в разработку, могут еще больше поднять ценник для других команд. А если лимит бюджета будет символическим – скажем, 200 миллионов долларов, и будет затрагивать только «Феррари» и «Ред Булл», возникает другой вопрос – ради чего старались? Примерно так работает потолок зарплат в КХЛ, который должен уравнивать команды, а на деле разве что не дает совсем уж разгуляться самым богатым клубам лиги.

Не стоит забывать, что в стратегической группе, от которой будет многое зависеть в решении данного вопроса, состоят представители только топ-команд, которые сами себе не враги и постараются создать максимально комфортные условия для себя. «Формуле-1» нужно думать о справедливом распределении прибыли и грамотном сокращении расходов путем изменений в техническом регламенте – но чемпионат, видимо, решил пойти по другому пути.

Двойные очки за заключительную гонку чемпионата

Самым спорным нововведением является поистине революционная идея о награждении участников финальной гонки сезона очками в двойном размере – такого в «Формуле-1» еще не было. Теперь заключительный Гран-при принимает наиболее важный характер – за победу в нем можно получить разом 50 очков, а в случае победного дубля выигравшая команда отхватит сразу 86 зачетных баллов! Понятно, ради чего это сделано – всем хочется держать интригу в чемпионате как можно дольше, и победы, подобные триумфу «Ред Булл» в нынешнем сезоне, популярности «Формулы-1» не способствуют. Но не слишком ли радикальный шаг?

Введение подобных мер несколько обесценивает все прочие Гран-при сезона. По словам Гельмута Марко, изначально планировалось ввести «двойные» очки на последних четырех этапах – такая мера однозначно уронила бы значимость всех остальных гонок если не ниже плинтуса, то весьма близко к нему. Стоит ли овчинка выделки – в случае повторения доминирования одного и того же пилота, аналогично сезону-2013 – даже тройные очки не смогли бы сохранить интригу до финального этапа. И какая гонка автоматически получает статус самой главной в сезоне – «тилькедром» в Абу-Даби хоть и поражает феерическим фоном Гран-при, но конфигурация трассы абсолютна безлика, зоны безопасности огромны, а шансов увидеть по ходу гонки дождь равны нулю. Если уж и оценивать какие-то этапы важнее других, то логичнее награждать пилотов большими очками в Монако, Спа или Монце, но не давать их за гламурный восточный Гран-при.

Сход, авария, тактическая ошибка в последней гонке могут резко отбросить в общем зачете как пилота, так и команду, нивелируя их успехи в предыдущих Гран-при

Кроме того, это вносит элемент случайности – сход, авария, тактическая ошибка в последней гонке могут резко отбросить в общем зачете как пилота, так и команду, нивелируя их успехи в предыдущих Гран-при. В то же время, другой гонщик может проваливать чемпионат, но на заключительном этапе все звезды сойдутся так, как надо – и он разом опередит своих более достойных коллег.

Есть и еще один момент. Если трасса, принимающая у себя заключительный этап чемпионата мира, не будет подходить по своим характеристикам болидам команды, ведущей борьбу за титул, претендента будет ждать оглушительный провал. Кажется, это не слишком честно.

Однако в такой непредсказуемости можно найти свои плюсы – последний этап превращается в своеобразный «суперфинал» и наверняка соберет громадную зрительскую аудиторию. Но именно сейчас «Формула-1» как никогда близка к той грани, которая отделяет профессиональный спорт от ярмарочного шоу, где искусственные меры по повышению зрелищности давно опережают соревновательный дух.

Фото: REUTERS/Nacho Doce

Большая пайка. Почему «Формула-1» рискует зайти в тупик

www.sports.ru

Новости - Формула 1, новости формулы 1, онлайн трансляции гонок, видео, результаты, статистика, индивидуальные и командные зачеты

14 июля

09:45 Toro Rosso предприняла попытку выставить на Гран При машину Карлоса Сайнса в технически неисправном состоянии|3|+5

6 июня

16:04 Афанасьев: «Даже Феттелю было сложно, Квяту просто меньше везёт»|7|+5

26 марта

12:16 Карлос Сайнс: «Потерял около 7 секунд, пропуская Квята»|10|+8

24 марта

05:42 Борис Шульмейстер: «При наличии у Даниила Квята конкурентноспособной техники он способен бороться за самые высокие места»|3|+3

10 января

12:06 Квят: «У Боттаса от природы высокая скорость»|1|+5

16 декабря 2016

14:11 В Sauber не спешат называть второго пилота|3|+5

2 декабря 2016

16:31 Нико Росберг объявил о завершении карьеры в Формуле-1|6|+9

6 октября 2016

04:55 Guiamotor: «Ред Булл» продлит контракт с Квятом на два года|1|+3

28 июля 2016

17:07 Гасли может заменить Квята по ходу нынешнего сезона|16|+5

29 мая 2016

19:21 Квят потеряет три позиции на старте следующей гонки|4|+7

8 мая 2016

10:43 Управление Монцы задумало переформатировать ключевые повороты трассы|6|+6

17 апреля 2016

13:25 Ромэн Грожан: «Этот идиот Эрикссон испортил мне всю гонку»|9|+7

30 марта 2016

14:40 Хуан-Пабло Монтойя: «Я думаю, что Феттель более совершенный пилот»|28|+8

14:37 Эдди Ирвайн: «Проблема Росберга в том, что Хэмилтон просто более талантлив»|7|+4

18 марта 2016

13:50 Даниил Квят стал вторым в первой практике Гран-при Австралии|0|+4

15 марта 2016

15:53 Льюис Хэмилтон: «Надеюсь, наши отношения с Росбергом будут лучше в сезоне-2016»|4|+5

1 февраля 2016

11:54 FIA подтвердила изменение времени старта гонок «Гран-при России»|0|+6

27 ноября 2015

14:32 Cупер-финал Формулы-1 и Формулы-Е?|7|+9

14 октября 2015

14:28 100 тысяч пассажиров обслужил аэропорт Сочи во время Формулы-1|1|+3

11 октября 2015

11:39 На Формуле-1 в Сочи работают «экологичные» автобусы|2|+4

31 августа 2015

13:06 Билеты на «Формулу-1» в Сочи начнут рассылать в сентябре|0|+4

20 августа 2015

11:36 Кими снизили зарплату|28|+4

7 августа 2015

01:35 Баттона и его жену усыпили газом|11|+3

25 июля 2015

14:40 Клэр Уильямс: Уход Боттаса станет колоссальным разочарованием|5|+4

18 июля 2015

06:03 Умер гонщик «Формулы-1» Жюль Бьянки|3|+6

9 июня 2015

13:04 Василий Грязин: «Ралли Азор испытало нас на прочность не только физически, но и морально»|0|+3

14 мая 2015

16:00 Феррари и Marlboro продлили спонсорское соглашение до 2018 года|2|+4

11 мая 2015

19:40 Хэмилтон сыграл c Тьери Анри и с остальными звёздами «Арсенала»|2|+6

16 марта 2015

17:16 Команда Даниила Квята грозится покинуть Формулу-1|14|+4

12 марта 2015

22:37 Возвращение «Манора» может быть отложено вплоть до четвёртого Гран-при в Бахрейне|1|+3

19 февраля 2015

20:24 El Mundo: Пилот «Формулы-1» Льюис Хэмилтон встречается с Ириной Шейк|23|+10

10 февраля 2015

14:58 Фернандо Алонсо намерен обратиться в суд|2|+4

27 января 2015

09:37 Тото Вольфф: Фернандо Алонсо — лишь альтернатива, наш приоритет — Льюис Хэмилтон|1|+3

14 января 2015

12:45 Презентация нового болида McLaren Honda состоится 29 января 2015 года|0|+4

11 декабря 2014

05:17 Дженсон Баттон будет партнёром Фернандо Алонсо в Mclaren|4|+5

5 декабря 2014

22:30 Гран-при России 2014 года признан лучшим в Чемпионате Формулы 1|5|+4

22:04 Международная автомобильная федерация признала Гран-при России лучшим этапом «Формулы-1» в сезоне 2014 года|0|+3

17 ноября 2014

06:47 Самые дорогие команды Формулы-1 по версии Forbes|2|+5

13 ноября 2014

20:50 Владелец команды «Формулы-1» «Форс Индия» подтвердил участие коллектива в сезоне-2015|2|+3

12 ноября 2014

02:38 Red Bull Racing потратила в этом году рекордную сумму|3|+5

14 октября 2014

12:54 Жан Алези: «У Квята большой талант»|1|+4

12:49 Пока неизвестно, кто заменит Бьянки на «Гран-при США»|1|+3

12 октября 2014

13:38 На машине Мальдонадо заменили коробку передач|1|+4

3 сентября 2014

23:01 Видео Быстрый круг с Даниилом Квятом по трассе Сочи в новом видео гоночной игры F1 2014|8|+6

5 августа 2014

15:14 Видео SINA: Договор Райкконена с Феррари будет пересмотрен|18|+4

25 июля 2014

15:07 Супруга Михаэля Шумахера продает семейный самолет за 20 млн евро|18|+5

9 июля 2014

08:03 Жена Михаэля Шумахера сообщила о постепенном улучшении здоровья гонщика|1|+6

24 июня 2014

04:43 Медицинская карта Михаэля Шумахера похищена|1|+3

29 мая 2014

15:42 Култхард предложил разрешить командам использовать по два бокса|5|+5

10 мая 2014

20:06 Пять гонщиков сдадут допинг-пробы|6|+5

22 марта 2014

16:37 Шумахер за время комы похудел на 20 килограмм|7|+4

2 февраля 2014

00:29 FIA сомневается в безопасности новых носов|4|+5

30 января 2014

21:16 Робин Фряйнс: Машина вела себя странно|2|+3

22 января 2014

18:38 Сергей Сироткин остаётся тест-пилотом «Заубера»|0|+10

17 января 2014

11:12 Берни Экклстоун покинул свой пост и предстанет перед судом в апреле|0|+7

8 января 2014

15:25 Прокуратура Франции: Шумахер был вне трассы во время падения|4|+4

3 января 2014

11:17 Фанаты Михаэля Шумахера во всем мире отмечают его 45-летие|3|+4

2 января 2014

15:14 Кими Райкконену придётся привыкать работать на симуляторе|0|+6

18 декабря 2013

23:54 Участники Формулы-1 заплатили за год 300 тысяч евро штрафов|1|+5

15 ноября 2013

20:22 Во время первой практики гран-при США потерялся медицинский вертолет|0|+6

14 ноября 2013

15:28 F1: Ковалайнен заменит Райкконена в Lotus|0|+5

12 ноября 2013

16:40 Вальсекки не будет заменять Райкконена|0|+5

11 ноября 2013

11:45 Райкконен пропустит остаток сезона из-за операции на спине|0|+3

8 ноября 2013

23:28 Исполнительный технический директор «Мерседес» Падди Лоу верит в то, что Британия — самая лучшая в Формуле 1|0|+4

28 октября 2013

11:39 Мартин Уитмарш: «Перес не допустил ни единой ошибки»|0|+4

6 октября 2013

17:46 Джон Бут: «Маруся» отработала фантастически»|0|+3

3 сентября 2013

00:50 Дэн Риккиардо заменит Марка Уэббера в «Рэд Булл»|1|+3

15 августа 2013

10:58 Видео Новый двигатель Mercedes будет мощнее конкурентов?|6|+5

14 августа 2013

10:10 Видео В Англии разбили болид Lotus Айртона Сенны|2|+7

13 августа 2013

16:32 Honda NSX Айртона Сенны ищет владельца|3|+4

31 июля 2013

15:53 Игорь Мазепа: «Ведем переговоры с командой «Уильямс» о возможности посадить российского пилота на 2014 год»|3|+5

21 июля 2013

15:11 Хейкки Ковалайнен: «Я Пробовал водить «Ладу»|0|+5

25 июня 2013

13:59 Фернандо Алонсо: «У Даши говорить на испанском получается лучше, чем у меня на русском»|1|+6

11 апреля 2013

13:02 Виталий Петров: «Утверждения Косаченко, что без её согласия контракт не может быть разорван — это неправда»|7|+7

24 марта 2013

15:12 Алексей Попов о ситуации с Феттелем и Уэббером|12|+7

18 марта 2013

21:16 Жак Вильнев: С Алонсо можно сравнить только Хэмилтона|72|+3

www.sports.ru

изменения в правилах и регламенте 2014 года — журнал За рулем

В Великобритании в пятницу FIA провела заседание, на котором приняла ряд поправок в регламент Формулы 1 следующего сезона.

Во-первых, по ходу европейской части сезона командам разрешено провести четыре двухдневные тестовые сессии, помимо трехдневных молодежных тестов. Специально для «обкатки» новых 1,6-литровых V6 турбодвигателей, которые появятся в чемпионате в следующем году, добавлены тесты в январе 2014 года.

Во-вторых, вводится балльная система штрафов для пилотов: если за различные нарушения гонщик набирает в общей сложности 12 баллов, он пропускает следующую гонку. Очки за пенальти будут сохраняться на счету спортсмена в течение целого года.

hit no copyright

Баллы от 1 до 3 будут начисляться в зависимости от степени нарушения правил и регламента.

Баллы от 1 до 3 будут начисляться в зависимости от степени нарушения правил и регламента.

Баллы от 1 до 3 будут начисляться в зависимости от степени нарушения правил и регламента.

В-третьих, изменения коснутся технической стороны: в первые полчаса первой пятничной тренировки на машинах можно будет использовать специальный комплект шин; разрешено использовать одну аэродинамическую трубу для двух команд; будут изменены параметры частей машины, чтобы отказаться от ступенчатого носа, но сохранить низкое расположение передней части болида; на 5 кг увеличится порог минимального веса автомобиля; будут улучшены и стандартизированы боковые усилители и усилен обод кокпита.

Особенно интересны поправки к правилу использования определенного количества двигателей: теперь на одной машине по ходу всего сезона разрешается менять пять моторов. Если будет установлен шестой по счету двигатель и более, гонщик будет стартовать в гонке с пит-лейна. А штраф в 10 позиций теперь будет применяться, если в шестом и последующих моторах будут производиться какие-либо замены частей. И в период с 2014 по 2020 годов производители могут омологировать только один двигатель. Меняются и правила использования коробки передач — теперь одна и та же КП должна использоваться в течение шести Гран При, вместо пяти этапов, как сейчас. И в болиды на гонку разрешается заливать не более 100 кг топлива.

Скорость на пит-лейне возрастет до 80 км/ч на протяжении всех дней гоночного уикенда. В настоящее время на всех трассах Формулы 1 действует правило: 60 км/ч во время свободных заездов и 100 км/ч в квалификации и гонке. Исключение составят Мельбурн, Монако и Сингапур, где разрешенная скорость все дни будет составлять 60 км/ч.

pitlane no copyright

Причиной снижения скорости на пит-лейн стали участившиеся столкновения: пилоты слишком быстро выезжают из боксов или, наоборот, подъезжают к ним и не замечают соперников.

Причиной снижения скорости на пит-лейн стали участившиеся столкновения: пилоты слишком быстро выезжают из боксов или, наоборот, подъезжают к ним и не замечают соперников.

Причиной снижения скорости на пит-лейн стали участившиеся столкновения: пилоты слишком быстро выезжают из боксов или, наоборот, подъезжают к ним и не замечают соперников.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru


Смотрите также