Штрафы в Формуле-1: как избавиться от спорных наказаний за двигатели . Штрафы формулы 1


Штрафы в Формуле-1: как избавиться от спорных наказаний за двигатели

На недавнем Гран-при Италии в Монце девять пилотов чемпионата получили в общей сложности 150 позиций штрафа на стартовой решётке. Учитывая, что позиции на стартовой решётке разделяют восемь метров, комиссары выписали более километра штрафов. Наибольшей пенализации в тот уик-энд подвергся Фернандо Алонсо, который заняв 13-е место в квалификации вместе с 35 позициями штрафа стартовал бы где-то из середины «Параболики».

Система штрафов на стартовой решётке спровоцировала оглушительный шквал критики, и теперь не только участники, но даже журналисты призывают ФИА придумать какую-то новую систему, которая не лишала бы зрителей возможности увидеть как Хэмилтон и Ферстаппен стартуют с первого ряда. «Как только у нас появится решение получше, мы им воспользуемся», — обещал в Монце президент федерации Жан Тодт.

«Чемпионат» предлагает господам на площади Согласия в Париже сразу несколько вариантов решения проблемы.

Штрафы на стартовой решётке были введены для сокращения расходов команд-участниц Формулы-1. В прежние годы коллективы с большой финансовой поддержкой могли себе позволить использовать даже несколько модификаций мотора для квалификации и гонки и меняли силовые установки на каждом Гран-при. Команды-середняки не могли позволить себе подобные траты, а потому оказывались в заведомо проигрышном положении из-за недостаточно современных и надёжных моторов. Теперь командам разрешено использовать не более четырёх комплектов моторов за сезон для одной машины, перерасход запчастей штрафуется позициями на стартовой решётке, чтобы регулярные смены моторов стали невыгодны.

Ну, а что не так?

Лишь три пилота стартовали в Монце с тех позиций, которые заняли по итогам квалификации, — обладатель поула Льюис Хэмилтон, а также Карлос Сайнс и Джолион Палмер, тоже, к слову, оштрафованные. Чтобы понять хотя бы примерную расстановку на стартовой решётке, болельщикам пришлось самостоятельно складывать числа и сортировать гонщиков по потерянным позициям, и лишь для того, чтобы на следующее утро Стоффель Вандорни Серхио Перес получили очередные штрафы. Контрольный в голову!

Проблема даже не в том, что расстановка на решётке становится неочевидна, а во второй половине пелотона вообще формируется чуть ли не случайным образом, а в том, что по-настоящему сильные пилоты на быстрых машинах — быстрых именно на этой трассе, в квалификации, — оказываются в глубине пелотона ещё до старта. Так, в этот уик-энд болельщики могли бы увидеть захватывающее сражение «Ред Булл» и «Феррари» позади «Мерседеса» (а может, кто-то из «быков» смог бы побороться и с Хэмилтоном), но не смогли, потому что Риккардо и Ферстаппен на двоих получили более 40 позиций штрафа.

Правило, созданное усилить спортивный аспект «Больших призов» и ограничить расходы грандов, в конце концов приводит лишь к деградации спортивной составляющей. Конечно, прорыв топ-звезды чемпионата с задних рядов — яркое зрелище, но когда это исключение из правил. Лучшие пилоты должны сражаться между собой впереди, а при нынешнем «правоприменении» многочисленные штрафы становятся системой. «Всё это вышло из под контроля, — признал спортивный директор Формулы-1 Росс Браун. — Мы должны найти решение, использовать другие виды штрафов или вообще от них избавиться и продолжать жить с теми проблемами, которые пытались этими штрафами решить».

«Чёрный уик-энд для “Феррари”». СМИ — о Гран-при Италии и победе Хэмилтона

Кто теперь фаворит в борьбе за титул, что делать с дождями и как Формуле-1 сохранить среди участников «Хонду»? Отвечают западные СМИ.

Решение первое: снимайте очки

Пилот и команда выигрывают и проигрывают вместе, это один из базовых принципов Формулы-1. Более того, судьи дают классификацию машине, а не команде или пилоту, это автомобиль № 14 постоянно переставляют на решётке, а не Фернандо Алонсо. Точно так же автомобиль должен отбыть штраф на пит-лейне, а не пилот. Гонщик является частью этой системы, но в данном случае он объект, субъектом здесь является автомобиль. Однако в рамках системы штрафов за замену компонентов гонщика легко можно вынести за скобки и применять штраф к команде. У каждого автомобиля в любой гонке есть заявитель — команда, и наказание можно ограничить только заявителем. Например, лишать команду определённого количества очков в Кубке конструкторов. В данный момент существует чарт, по которому судьи определяют, за замену какого компонента какое количество позиций штрафа полагается. Место этого чарта мог бы занять формуляр, в котором будет прописано, что, например, использование пятой турбины «стоит» пять очков, нового двигателя внутреннего сгорания — десять.

Кубок конструкторов — это не просто престиж команды и титулы, это ещё и призовые по итогам сезона, которые распределяются согласно позициям в конце года. Таким образом, штрафы в виде очков — это потерянные места Кубка конструкторов, это потерянные призовые, это, в конце концов, потерянный престиж и ушедшие спонсоры. В итоге Макс Ферстаппен благополучно стартует с первого ряда, а «Ред Булл» из-за проблем с моторами теряет порядка 80 очков, что даёт «Уильямсу» и «Форс Индия» шанс потеснить австрийского гранда и выиграть у Дитриха Матешитца несколько миллионов евро призовых.

Почему нет: своё резкое «нет» подобному решению могут высказать производители моторов. Так, например, «Хонде» не хотелось бы, чтобы на протяжении всего сезона где-то в официальных документах подсчитывались поломки её моторов — болельщики в любом случае будут считать число штрафных баллов.

Правило, созданное усилить спортивный аспект «Больших призов» и ограничить расходы грандов, в конце концов приводит лишь к деградации спортивной составляющей.
Решение второе: задерживайте в боксах

Главная задача штрафов за перерасход компонентов двигателя — сделать невыгодной постоянные замены силовых установок. Один из вариантов ограничения числа моторов — запрет на выезд из боксов во время свободных заездов. Подобные виды штрафов практикуются в NASCAR, где с помощью подобных пенальти наказывают нарушителей не самых серьёзных статей спортивного регламента.

Это довольно существенные штрафы, поскольку они лишают команду возможности полноценно подготовиться к гонке и выполнить программу, рассчитанную в общей сложности на четыре часа. В таком случае внеплановая замена мотора привела бы к пропуску автомобилем 45 минут сессии. Подобная потеря стала бы действительно существенной, так как это несколько лишних десятых секунды в квалификации и неоптимальный баланс в гонке.

Почему нет: вряд ли промоутеры первенства будут рады правилу, которое ограничивает время нахождения болидов на трассе, то есть как раз того, ради чего болельщики платят деньги и приходят на трибуны. И да, в такой ситуации пилот также получает наказание из-за проблем с техникой ещё до старта гонки.

Третий будет? Российские пилоты на пути к Формуле-1

Два российских гонщика провели в Формуле-1 125 гонок на двоих. У кого наибольшие шансы пойти по стопам Петрова и Квята?

Решение третье: отбирайте больше резины

Сейчас каждому пилоту полагается по 13 комплектов шин на уик-энд, при этом часть из них команды обязаны вернуть поставщику после первых тренировок. Покрышки — один из ключевых аспектов гонки, исходя из поведения резины команды определяют стратегию на гонку и выбирают настройки. И чем большим количеством резины и её типов обладает команда, тем более гибкой может быть её тактика. В борьбе малых преимуществ даже один лишний комплект шин может сыграть решающую роль.

И почему бы не отбирать у команд больше шин, если тем приходится использовать дополнительные моторы? Отсутствие дополнительных комплектов в квалификации никак не повлияет на скорость пилота, а на стартовой решётке быстрейшие снова будут впереди, зато в гонке проштрафившейся команде придётся быть аккуратнее и консервативнее расходовать резину.

Почему нет: комплектов резины на каждый уик-энд не так много, возможны ситуации, в которых пара сгоревших за уик-энд японских моторов (отнюдь не фантастика, и мы это знаем) приведут к тому, что у Алонсо вообще не останется шин на гонку. И это будет даже хуже, чем тасовать стартовую решётку на каждом Гран-при.

Росс Браун: «Для меня, болельщика до мозга костей, видеть, что кумир стартует с последних рядов только потому что ещё до старта гонки он сменил мотор, — не очень спортивно».
Решение четвёртое: штрафной фонд помощи середнякам

Изначально правила штрафов на стартовой решётке ввели, чтобы ограничить расходы на двигатели. Тогда почему бы не штрафовать команды деньгами? Так затраты на использование лишних моторов окажутся существенно выше, и даже тот, кто готов был отдать всё за победу, трижды подумает, прежде чем готовить новый мотор.

Деньги, собранные с этих штрафов, могли бы формировать фонд помощи частным командам или распределяться между участниками вместе с призовыми по окончании сезона (в долях, соответствующих выплатам, чтобы не получилось так, что штраф благополучно вернулся туда, откуда его выплатили). Вряд ли у ФИА возникнет нехватка идей на счёт того, как правильно эти деньги потратить.

Почему нет: любые финансовые штрафы открывают простор для злоупотреблений. Финансовые штрафы не могут быть слишком большими, иначе небольшие команды могут обанкротиться под дополнительным финансовым бременем. В то же время для «Феррари» подобный штраф не станет сильной проблемой и в Маранелло будут готовы оплатить этот штраф для, скажем, «Заубера», чтобы швейцарцы обкатали в гонке новые компоненты мотора.

Браун тоже против

В Монце Жан Тодт и Росс Браун согласились, что нынешнее положение вещей неоптимально, а штрафы на стартовой решётке не нравятся никому. В данный момент у Формулы-1 нет решения и, кажется, в ФИА ещё даже не обсуждали возможные варианты, но хорошая новость уже в том, что консервативные функционеры от автоспорта видят проблему.

«Терпеть не могу, когда технические проблемы влияют на гонки. Да, сход по техническим причинам это тоже влияние на гонку, но подобные вещи болельщики могут принять, — сказал Браун. — Для меня, болельщика до мозга костей, видеть, что кумир стартует с последних рядов только потому что ещё до старта гонки он сменил мотор, — не очень спортивно. Эти штрафы — очень непопулярный аспект Формулы-1, нам нужно найти решение получше. Возможно, нам это удастся ещё до 2021 года, когда у нас будут новые моторы».

С тех пор как Liberty Media приобрела Формулу-1, «Большие призы» интенсивно меняются. Правда, часть этих перемен была запланирована ещё во время «правления» CVC Capital, однако американский медиа-концерн довольно живо влился в мир паддока и решительно готов его менять, если что-то идёт не так. С другой стороны, каких-то серьёзных перемен (кроме обязательного введения «гало», к которому Liberty, впрочем, не имеет отношения) с приходом новых владельцев мы ещё не увидели. Будем надеяться, Росс Браун укажет чемпионату правильный путь.

Плевок от федерации. ФИА портит Формулу-1 в погоне за безопасностью

ФИА наплевала на мнение болельщиков, команд и многих гонщиков и таки решила ввести в Формуле-1 уродливую систему защиты «гало».

www.championat.com

как избавиться от спорных наказаний за двигатели — Рамблер/спорт

На недавнем Гран-при Италии в Монце девять пилотов чемпионата получили в общей сложности 150 позиций штрафа на стартовой решётке. Учитывая, что позиции на стартовой решётке разделяют восемь метров, комиссары выписали более километра штрафов. Наибольшей пенализации в тот уик-энд подвергся Фернандо Алонсо, который заняв 13-е место в квалификации вместе с 35 позициями штрафа стартовал бы где-то из середины «Параболики». Система штрафов на стартовой решётке спровоцировала оглушительный шквал критики, и теперь не только участники, но даже журналисты призывают ФИА придумать какую-то новую систему, которая не лишала бы зрителей возможности увидеть как Хэмилтон и Ферстаппен стартуют с первого ряда. «Как только у нас появится решение получше, мы им воспользуемся», — обещал в Монце президент федерации Жан Тодт.

«Чемпионат» предлагает господам на площади Согласия в Париже сразу несколько вариантов решения проблемы.

Ну, а что не так?

Лишь три пилота стартовали в Монце с тех позиций, которые заняли по итогам квалификации, — обладатель поула Льюис Хэмилтон, а также Карлос Сайнс и Джолион Палмер, тоже, к слову, оштрафованные. Чтобы понять хотя бы примерную расстановку на стартовой решётке, болельщикам пришлось самостоятельно складывать числа и сортировать гонщиков по потерянным позициям, и лишь для того, чтобы на следующее утро Стоффель Вандорни Серхио Перес получили очередные штрафы. Контрольный в голову! Проблема даже не в том, что расстановка на решётке становится неочевидна, а во второй половине пелотона вообще формируется чуть ли не случайным образом, а в том, что по-настоящему сильные пилоты на быстрых машинах — быстрых именно на этой трассе, в квалификации, — оказываются в глубине пелотона ещё до старта. Так, в этот уик-энд болельщики могли бы увидеть захватывающее сражение «Ред Булл» и «Феррари» позади «Мерседеса» (а может, кто-то из «быков» смог бы побороться и с Хэмилтоном), но не смогли, потому что Риккардо и Ферстаппен на двоих получили более 40 позиций штрафа. Правило, созданное усилить спортивный аспект «Больших призов» и ограничить расходы грандов, в конце концов приводит лишь к деградации спортивной составляющей. Конечно, прорыв топ-звезды чемпионата с задних рядов — яркое зрелище, но когда это исключение из правил. Лучшие пилоты должны сражаться между собой впереди, а при нынешнем «правоприменении» многочисленные штрафы становятся системой. «Всё это вышло из под контроля, — признал спортивный директор Формулы-1 Росс Браун. — Мы должны найти решение, использовать другие виды штрафов или вообще от них избавиться и продолжать жить с теми проблемами, которые пытались этими штрафами решить».

Решение первое: снимайте очки

Пилот и команда выигрывают и проигрывают вместе, это один из базовых принципов Формулы-1. Более того, судьи дают классификацию машине, а не команде или пилоту, это автомобиль № 14 постоянно переставляют на решётке, а не Фернандо Алонсо. Точно так же автомобиль должен отбыть штраф на пит-лейне, а не пилот. Гонщик является частью этой системы, но в данном случае он объект, субъектом здесь является автомобиль. Однако в рамках системы штрафов за замену компонентов гонщика легко можно вынести за скобки и применять штраф к команде. У каждого автомобиля в любой гонке есть заявитель — команда, и наказание можно ограничить только заявителем. Например, лишать команду определённого количества очков в Кубке конструкторов. В данный момент существует чарт, по которому судьи определяют, за замену какого компонента какое количество позиций штрафа полагается. Место этого чарта мог бы занять формуляр, в котором будет прописано, что, например, использование пятой турбины «стоит» пять очков, нового двигателя внутреннего сгорания — десять.

Кубок конструкторов — это не просто престиж команды и титулы, это ещё и призовые по итогам сезона, которые распределяются согласно позициям в конце года. Таким образом, штрафы в виде очков — это потерянные места Кубка конструкторов, это потерянные призовые, это, в конце концов, потерянный престиж и ушедшие спонсоры. В итоге Макс Ферстаппен благополучно стартует с первого ряда, а «Ред Булл» из-за проблем с моторами теряет порядка 80 очков, что даёт «Уильямсу» и «Форс Индия» шанс потеснить австрийского гранда и выиграть у Дитриха Матешитца несколько миллионов евро призовых.

Почему нет: своё резкое «нет» подобному решению могут высказать производители моторов. Так, например, «Хонде» не хотелось бы, чтобы на протяжении всего сезона где-то в официальных документах подсчитывались поломки её моторов — болельщики в любом случае будут считать число штрафных баллов.

Решение второе: задерживайте в боксах

Главная задача штрафов за перерасход компонентов двигателя — сделать невыгодной постоянные замены силовых установок. Один из вариантов ограничения числа моторов — запрет на выезд из боксов во время свободных заездов. Подобные виды штрафов практикуются в NASCAR, где с помощью подобных пенальти наказывают нарушителей не самых серьёзных статей спортивного регламента.

Это довольно существенные штрафы, поскольку они лишают команду возможности полноценно подготовиться к гонке и выполнить программу, рассчитанную в общей сложности на четыре часа. В таком случае внеплановая замена мотора привела бы к пропуску автомобилем 45 минут сессии. Подобная потеря стала бы действительно существенной, так как это несколько лишних десятых секунды в квалификации и неоптимальный баланс в гонке.

Почему нет: вряд ли промоутеры первенства будут рады правилу, которое ограничивает время нахождения болидов на трассе, то есть как раз того, ради чего болельщики платят деньги и приходят на трибуны. И да, в такой ситуации пилот также получает наказание из-за проблем с техникой ещё до старта гонки.

Решение третье: отбирайте больше резины

Сейчас каждому пилоту полагается по 13 комплектов шин на уик-энд, при этом часть из них команды обязаны вернуть поставщику после первых тренировок. Покрышки — один из ключевых аспектов гонки, исходя из поведения резины команды определяют стратегию на гонку и выбирают настройки. И чем большим количеством резины и её типов обладает команда, тем более гибкой может быть её тактика. В борьбе малых преимуществ даже один лишний комплект шин может сыграть решающую роль.

И почему бы не отбирать у команд больше шин, если тем приходится использовать дополнительные моторы? Отсутствие дополнительных комплектов в квалификации никак не повлияет на скорость пилота, а на стартовой решётке быстрейшие снова будут впереди, зато в гонке проштрафившейся команде придётся быть аккуратнее и консервативнее расходовать резину.

Почему нет: комплектов резины на каждый уик-энд не так много, возможны ситуации, в которых пара сгоревших за уик-энд японских моторов (отнюдь не фантастика, и мы это знаем) приведут к тому, что у Алонсо вообще не останется шин на гонку. И это будет даже хуже, чем тасовать стартовую решётку на каждом Гран-при.

Решение четвёртое: штрафной фонд помощи середнякам

Изначально правила штрафов на стартовой решётке ввели, чтобы ограничить расходы на двигатели. Тогда почему бы не штрафовать команды деньгами? Так затраты на использование лишних моторов окажутся существенно выше, и даже тот, кто готов был отдать всё за победу, трижды подумает, прежде чем готовить новый мотор.

Деньги, собранные с этих штрафов, могли бы формировать фонд помощи частным командам или распределяться между участниками вместе с призовыми по окончании сезона (в долях, соответствующих выплатам, чтобы не получилось так, что штраф благополучно вернулся туда, откуда его выплатили). Вряд ли у ФИА возникнет нехватка идей на счёт того, как правильно эти деньги потратить.

Почему нет: любые финансовые штрафы открывают простор для злоупотреблений. Финансовые штрафы не могут быть слишком большими, иначе небольшие команды могут обанкротиться под дополнительным финансовым бременем. В то же время для «Феррари» подобный штраф не станет сильной проблемой и в Маранелло будут готовы оплатить этот штраф для, скажем, «Заубера», чтобы швейцарцы обкатали в гонке новые компоненты мотора.

Браун тоже против

В Монце Жан Тодт и Росс Браун согласились, что нынешнее положение вещей неоптимально, а штрафы на стартовой решётке не нравятся никому. В данный момент у Формулы-1 нет решения и, кажется, в ФИА ещё даже не обсуждали возможные варианты, но хорошая новость уже в том, что консервативные функционеры от автоспорта видят проблему.

«Терпеть не могу, когда технические проблемы влияют на гонки. Да, сход по техническим причинам это тоже влияние на гонку, но подобные вещи болельщики могут принять, — сказал Браун. — Для меня, болельщика до мозга костей, видеть, что кумир стартует с последних рядов только потому что ещё до старта гонки он сменил мотор, — не очень спортивно. Эти штрафы — очень непопулярный аспект Формулы-1, нам нужно найти решение получше. Возможно, нам это удастся ещё до 2021 года, когда у нас будут новые моторы».

С тех пор как Liberty Media приобрела Формулу-1, «Большие призы» интенсивно меняются. Правда, часть этих перемен была запланирована ещё во время «правления» CVC Capital, однако американский медиа-концерн довольно живо влился в мир паддока и решительно готов его менять, если что-то идёт не так. С другой стороны, каких-то серьёзных перемен (кроме обязательного введения «гало», к которому Liberty, впрочем, не имеет отношения) с приходом новых владельцев мы ещё не увидели. Будем надеяться, Росс Браун укажет чемпионату правильный путь.

sport.rambler.ru

Гран-при США: справедливым ли был штраф Ферстаппена?

В Остине Льюис Хэмилтон одержал очередную победу и стал ещё на один шаг ближе к титулу — Себастьян Феттель сохраняет лишь формальные шансы, и уже в Мексике судьба чемпионства будет решена в пользу британца. Этим, однако, уже никого не удивить — главным событием выходных стало не сражение Себа и Льюиса, а штраф Макса Ферстаппена — эпизод спровоцировал невероятно бурную реакцию.

Гран-при США Формулы-1 глазами западных СМИ — в обзоре «Чемпионата».

Топ-дебют Сайнса и новый провал Боттаса. Оценки гонщикам за США

Нашли две ошибки Ферстаппена, похвалили Квята и вновь удивились низкой скорости Боттаса.

«Не мастерство, а нарушение»

Дополнительные пять секунд к финишному времени Макс Ферстаппен получил за срезку поворота в момент обгона Кими Райкконена — на записи чётко видно, что «Ред Булл» голландца всеми четырьмя колёсами выехал за пределы трассы, причём с внутренней стороны поворота. Однако по ходу уик-энда в этом месте многие нарушали границы полотна, но не получали за это штрафов. «В 19-м повороте гонщики постоянно нарушали границы трассы и только Макса за это штрафуют? Правила есть правила, но где же последовательность?» — спрашивает в «Твиттере» известный журналист NBC Sports Уилл Бакстон.

The Independent: В ближайшие годы именно Макс Ферстаппен, а не Себастьян Феттель, станет главной угрозой для Льюиса Хэмилтона.

«Это несправедливо! — написал экс-пилот Формулы-1 Александр Вурц. — Это не было нарушение границ трассы, это был блестящий манёвр и ничего больше!». Среди других гонщиков, поддержавших Ферстаппена, такие имена, как Марио Андретти, Дарио Франкитти, Ари Люйендайк и Аллан Макниш. Джонни Херберт, ещё один бывший пилот «Больших призов», а теперь эксперт на телеканале Sky Sports, однако, отметил, что правила всё же были нарушены. «Ты не прав, Алекс, — написал британец. — Проблема в том, что когда пилоты едут вне трассы, это не мастерство, это нарушение границ трассы». Херберт, тем не менее, всё равно назвал гонщиком дня Макса Ферстаппена и добавил, что гонщики срезали трассу, потому что Чарли Уайтинг утверждал, что это не будет наказываться.

«Комиссары отмечают, что в эпизодах, когда в борьбе с Ферстаппеном и Риккардо нарушал границы трассы Боттас, финн находился с внешней стороны трека, в то время как Макс во время обгона Кими срезал поворот по внутренней части, — разъясняет позицию судей Мишель Фостер на страницах портала Planet F1. — Но уход с трассы — это уход с трассы, независимо от того, нарушена внутренняя или внешняя граница. Это ещё один пример тому, что последовательность комиссаров оставляет желать лучшего».

The Guardian: После очередной победы в Остине эндшпиль в поле зрения, и уже в эти выходные британец получит шанс взять короля „Феррари“.

Решение комиссаров оспорить уже невозможно, однако Макс Ферстаппен может получить дополнительное наказание за то, что назвал одного из судей идиотом. Более того, голландец обвинил комиссара в предвзятости, заявив, что тот «всегда судит против него». Онлайн-издание F1i считает, что Ферстаппен говорил о Гарри Коннелли, известном в прошлом раллисте, члене Всемирного совета ФИА и замглавы Института ФИА.

«Стюардами в Остине были Радован Новак, Мика Сало и Гарри Коннелли — именно последнего Ферстаппен назвал идиотом. Коннелли также был комиссаром на Гран-при Японии, когда судьи изучали борьбу Макса с Хэмилтоном на предпоследнем круге. Коннелли был среди судей прошлогоднего Гран-при Мексики, когда Ферстаппен получил штраф, выехав за пределы трассы, защищаясь от Феттеля, — пишет Майкл Делейни. — В эфире британского Channel 4 Кристиан Хорнер также заявил, что „тот же стюард“ оштрафовал Марка Уэббера, когда тот после финиша поехал в боксы на борту „Феррари“ Алонсо».

«В подобных скандалах для Ферстаппена нет ничего нового. В ближайшие годы именно он, а не Себастьян Феттель станет главной угрозой для Льюиса Хэмилтона. Как это было, например, в Малайзии, где голландец обогнал осторожничавшего Хэмилтона и выиграл гонку, — считает журналист The Independent Дэвид Тремейн. — Наряду с Эстебаном Оконом, Стоффелем Вандорном и Карлосом Сайнсом, которые уже блистают в Формуле-1, а также стоящими на пороге „Больших призов“ Шарлем Леклером, Ландо Норрисом и Джорджем Расселом, Макс Ферстаппен — это будущее Формулы-1».

Ферстаппены скандалят, «Мерседес» выигрывает Кубок. Итоги Гран-при США

«Один идиот постоянно судит против меня!» — восходящая звезда Формулы-1 обвиняет комиссаров в предвзятости.

«Эндшпиль в поле зрения»

Что до самого Льюиса Хэмилтона, то пока его главным соперником остаётся Себастьян Феттель. В США «Феррари» проиграла и окончательно простилась с шансами на Кубок конструкторов, а в Мексике наверняка поставит точку в чемпионской гонке и Льюис Хэмилтон. Британская пресса с удовольствием хвалит своего гонщика.

«Феттель, вероятно, знал, что проиграет в Остине. Хэмилтон победил там пять раз в шести стартах, Соединённые Штаты — его второй дом, где его образ жизни — быстрые машины и частные самолёты — пользуется большой поддержкой, где он, возможно, единственный гонщик Формулы-1, которого узнаёт публика», — пишет Кевин Исон из The Evening Standard.

«Перед стартом гонки в США Хэмилтон сравнил борьбу за чемпионство с игрой в шахматы и отметил, что впереди ещё много ходов. Но теперь, после очередной победы в Остине, эндшпиль в поле зрения и уже в эти выходные британец получит шанс взять короля „Феррари“ на Автодроме имени братьев Родригес», — отмечает постоянный автор The Guardian Жиль Ричардс.

BBC Sport: За последние 18 месяцев это уже третий раз, когда команда отбирает у Квята машину.

Британский Autosport, однако, напоминает, что в Мексике «Феррари» и «Ред Булл» могут дать бой «Мерседесу» — характеристики трассы лучше подойдут соперникам «Серебряных стрел». «Гран-при Мексики пройдёт на высоте более двух тысяч метров, и турбомоторам придётся гораздо труднее. Кроме того, в связи с разреженным воздухом эффективность аэродинамики снизится, поэтому инженеры будут настраивать антикрылья на максимальный угол атаки. А „Мерседес“ в этом году часто испытывал проблемы на требующих высокой прижимной силы трассах — это территория „Феррари“ и „Ред Булл“», — считает издание.

«Сделал всё»

«Возможно, некоторым пилотам стоит брать перерывы почаще, — пишет Sky Sports в рейтинге пилотов по итогам этапа. — Даниил Квят, пропустив две гонки, вернулся намного сильнее, чем был в этом сезоне. Уверенное выступление в Гран-при, на кону которого стояла вся его карьера». Из 10 баллов Квят получил 7,5 — британцы по достоинству оценили Квята, который сам назвал минувший уик-энд лучшим в сезоне.

«Будущее Квята остаётся неясным, но сам пилот настаивает, что сделал всё, чтобы доказать свою ценность», — считает портал GP Update. «В США Квят провёл, пожалуй, лучшую гонку в сезоне, — соглашается автор F1i Филлип ван Остен. — Россиянин тем временем пока не знает планов „Ред Булл“ относительно себя ни на следующий сезон, ни даже на три оставшиеся в этом году этапа. У Хельмута Марко три варианта: Квят, Пьер Гасли и Брендон Хартли. Даниил считает, что это был его лучший уик-энд и надеется, что это выступление склонит глав „Ред Булл“ в его пользу».

«В уик-энд, когда прессинг был ошеломительным, Даниил Квят принял вызов и справился с ним, — добавляет Мишель Фостер из Planet F1. — Хотя вместо двух последних гонок Квят бил баклуши (или что они там бьют в России?), в Остине Даниил вернулся очень сильным и в преддверии трудного разговора с Хельмутом Марко не допустил ни одной ошибки. Но Брендон Хартли тоже стучится в дверь, и „Торо Россо“ предстоит непростой выбор».

По слухам, 10-е место в гонке, увы, недостаточно впечатлило Хельмута Марко. В понедельник «Торо Россо» официально объявила состав на предстоящий Гран-при Мексики: Пьер Гасли и Брендон Хартли. Британская BBC Sport сообщает, что на этом сотрудничество Квята и «Ред Булл» подходит к концу.

«За последние 18 месяцев это уже третий раз, когда команда отбирает у гонщика машину, — напоминает редактор издания Эндрю Бенсон. — „Ред Булл“ продолжает изучать варианты для „Торо Россо“ на сезон-2018. Предполагается, что один из кокпитов займёт Пьер Гасли, а кандидатом на роль второго пилота теперь становится Брендон Хартли. Он уверенно провёл первый этап, и теперь всё зависит от того, сможет ли он впечатлить и в других гонках».

Серьёзные проблемы с продолжением карьеры назревают ещё у одного молодого пилота. Автоспортивный портал Grand Prix сообщает, что Паскаль Верляйн рискует по окончании сезона потерять не только место на стартовой решётке, но и вообще выпасть из программы «Мерседеса». «Продление контракта немца с „Заубером“ под большим вопросом, руководитель „Серебряных стрел“ Тото Вольф в Остине заявил, что единственным вариантом его протеже остаётся „Уильямс“. Но если вариант с Гроувом не сработает, но 23-летний немец может потерять не только место в Формуле-1, но и поддержку „Мерседеса“ вообще».

Квят вернулся в Формулу-1 и очки

Вернувшись в Формулу-1, Даниил Квят смог набрать очки — поможет ли это будущему россиянина?

www.championat.com

Бесславное лидерство Квята. Все штрафы пилотов Ф1 в сезоне-2017

Даниил Квят – 7 штрафных очков

1/18

Канада (2 очка): неправильная позиция на решетке

Австрия (2): виновник столкновения

Великобритания (2): виновник столкновения

Венгрия (1): блокировка

Ромен Грожан – 6

2/18

Китай (3): недостаточно замедлился под желтыми флагами

Мексика (1): получение преимущества от выезда за пределы границ трассы

Бразилия (2): виновник столкновения

Кевин Магнуссен – 6

3/18

Россия (1): получение преимущества от выезда за пределы границ трассы

Канада (2): обгон при режиме виртуальной машин безопасности

Венгрия (2): выдавливание с трассы другого гонщика

США (1): блокировка

Нико Хюлькенберг – 5

4/18

Китай (2): обгон при режиме виртуальной машины безопасности

Китай (2): обгон при режиме машины безопасности

Абу-Даби (1): получение преимущества от выезда за пределы границ трассы

Стоффель Вандорн – 5

5/18

Россия (1): получение преимущества от выезда за пределы границ трассы

Испания (2): виновник столкновения

Австрия (2): игнорирование синих флагов

Джолион Палмер – 4

6/18

Китай (3): недостаточно замедлился под желтыми флагами

Италия (1): получение преимущества от выезда за пределы границ трассы

Карлос Сайнс – 4

7/18

Бахрейн (2): виновник столкновения

Канада (2): виновник столкновения

Серхио Перес – 3

8/18

Монако (3): виновник столкновения

Себастьян Феттель – 3

9/18

Азербайджан (3): опасный пилотаж

Макс Ферстаппен – 3

10/18

Венгрия (2): виновник столкновения

США (1): получение преимущества от выезда за пределы границ трассы

Фелипе Масса – 3

11/18

Бельгия (3): недостаточно замедлился под желтыми флагами

Кими Райкконен – 3

12/18

Бельгия (3): недостаточно замедлился под желтыми флагами

Льюис Хэмилтон – 2

13/18

Бахрейн (2): замедление без необходимости при въезде на пит-лейн

Паскаль Верляйн – 2

14/18

Испания (2): заезд на пит-лейн с неправильной стороны относительно столбика

Дженсон Баттон – 2

15/18

Монако (2): виновник столкновения

Фернандо Алонсо – 2

16/18

Япония (2): игнорирование синих флагов

Маркус Эрикссон – 2

17/18

США (2): виновник столкновения

Лэнс Стролл – 1

18/18

США (1): блокировка

ru.motorsport.com

Гонщики: Штрафные баллы после Гран При Австрии

С 2014 года в Формуле 1 действует система штрафных баллов, которые пилоту начисляются за различные нарушения. Если в течение 12 месяцев гонщик наберёт 12 баллов, его отстранят на одну гонку. Спустя год полученный штраф сгорает.

Мы приводим статистику штрафных баллов на текущий момент, включая Гран При, на котором было получено наказание. В Австрии такой штраф получили двое: Даниил Квят и Стоффель Вандорн – оба по два штрафных балла.

Следующая гонка пройдёт уже через неделю, и до неё баллы потеряет только один пилот – Себастьян Феттель. Это в том числе означает, что Себастьян покинет единоличное первое место по этому показателю, которое он занимал после наказания в Баку. В таблице этот штраф мы уже не учитываем.

Пилот Баллы I штраф II штраф III штраф IV штраф
С.Феттель 7 2 (Малайзия, 16) 2 (Мексика, 16) 3 (Азербайджан, 17)
К.Сайнс 7 2 (Германия, 16) 1 (Мексика, 16) 2 (Бахрейн, 17) 2 (Канада, 17)
Д.Квят 7 2 (США, 16) 1 (Мексика, 16) 2 (Канада, 17) 2 (Австрия, 17)
С.Вандорн 5 1 (Россия,17) 2 (Испания, 17) 2 (Австрия, 17)
Э.Гутьеррес 5 2 (Венгрия, 16) 3 (Бельгия, 16)
Д.Палмер 5 2 (Абу-Даби, 16) 3 (Китай, 17)
К.Магнуссен 5 2 (США, 16) 1 (Россия, 17) 2 (Канада, 17)
С.Перес 5 3 (Сингапур, 16) 2 (Монако, 17)
Н.Хюлкенберг 4 4 (Китай, 17)
Н.Росберг 4 2 (Германия, 16) 2 (Малайзия, 16)
Э.Окон 4 2 (Сингапур, 16) 2 (Бразилия, 16)
Р.Грожан 3 3 (Китай, 17)
Ф.Наср 2 2 (Италия, 16)
П.Верляйн 2 2 (Испания, 17)
Д.Баттон 2 2 (Монако, 17)
Л.Хэмилтон 2 2 (Бахрейн,17)
Ф.Масса 2 2 (Бразилия, 16)
М.Ферстаппен 1 1 (Мексика, 16)

www.f1news.ru

«Гонщики, меняйте ваши моторы!» Когда закончится безобразие со штрафами в Формуле-1?

Тема штрафов за замену двигателя оказалась одной из самых обсуждаемых в мире Формулы-1 в перерыве между этапами в Италии и Сингапуре. Что стало не так с системой пенализации, существующей уже 13 лет, и почему ее необходимо менять? 

Фарс на стартовой прямой

Финальный этап европейской части сезона-2017, состоявшийся в Монце, обнажил всю нелепую сущность действующей системы наказаний за замену двигателя и коробки передач. Вроде бы за последние годы пора уже было привыкнуть, что результаты квалификации не всегда формируют окончательный вид стартовой решетки, но в этот раз ситуация с расстановкой пилотов превзошла наихудшие ожидания.

Гран При Италии начался с подтверждения штрафа для многострадального Фернандо Алонсо: 35 позиций за замену элементов силовой установки. По ходу первой части пятничных свободных заездов стало известно о штрафах для обоих гонщиков Red Bull Racing: Даниэль Риккьярдо и Макс Ферстаппен получили по двадцать мест за новый двигатель внутреннего сгорания, турбину и мотор-генератор MGU-H. Также выписали пенализацию в десять позиций пилоту коллектива Toro Rosso Карлосу Сайнсу — за новенький блок MGU-H. Логика «сестринских» команд была понятна: лучше потерять стартовые позиции на скоростной Монце, чем через две недели на городской трассе в Сингапуре, где обгонять невозможно. Но штрафная серия продолжилась: в субботу замену элементов силовой установки на обеих машинах провели в Renault (минус десять мест для Нико Хюлькенберга и пятнадцать — для Джолиона Палмера), а уже в воскресенье по пять позиций за новую коробку передач получили Серхио Перес и Ромен Грожан. Но и это еще не все: новый двигатель вкупе с замененными генераторами MGU-K и MGU-H и турбонагнетателем отбросил Стоффеля Вандорна с восьмой на 18-ю позицию при штрафе 25 мест.

Как результат — девять «штрафников» и всего четыре пилота, позиции которых после квалификации не изменились: это обладатель поула Льюис Хэмилтон, разбивший машину и ставший последним Грожан, а также Сайнс и Палмер, которые после всех перетасовок в пелотоне, как ни странно, остались на своих местах!

Кевин Магнуссен в квалификации не прошел даже во второй сегмент, но стартовал в итоге с восьмого места, а напарники по Зауберу Маркус Эрикссон и Паскаль Верляйн переместились на 11-ю и 12-ю строчки, хотя и были самыми медленными в субботу. Квалифицировавшийся одиннадцатым Серхио Перес должен был стартовать восьмым, но после наказания, равного пяти позициям, оказался на решетке десятым. По идее, подняться выше в стартовом листе должны были Верляйн и Эрикссон, но тут такой нюанс: не будь других штрафников, Перес стартовал бы 16-м, то есть впереди их обоих. Это был самый запутанный пример, окончательно сбивший с толку даже команды!

Мало того, о штрафах для Переса и Вандорна стало известно только за полтора—два часа до старта. Неудивительно, что при выезде на стартовое поле оба ошиблись с позициями, да и механики коллективов Force India и McLaren не сразу разобрались, где должны располагаться их машины. «Даже находясь на стартовом поле, мы до последнего пытались понять, с 12-й или 13-й позиции стартует Ферстаппен, — посетовал руководитель Red Bull Кристиан Хорнер. — Было неясно, получил Перес штраф последним или нет. Все было чересчур запутанно».

В общей сумме стюарды Гран При Италии выписали гонщикам 150 штрафных позиций! Такой хаотичной расстановки на стартовой решетке не было никогда за 13 лет действия нынешней системы пенализации. Хотя по общему количеству мест гонка в Монце вовсе не стала рекордом…

Благими намерениями

Благими намерениями вымощена дорога в ад, гласит известная мудрость, которая вполне применима к действиям FIA и команд по сокращению расходов, начатым в далеком 2004 году. Идея была проста и понятна: сначала ограничиваем число используемых двигателей до одного на уик-энд, с 2005-го — до одного на два Гран При, а с 2009-го — до восьми единиц на весь сезон. Такие меры должны были позволить сократить издержки мотористов на производство, не отдавать безумные деньги частникам за новый двигатель для каждой гонки и уравнять баланс сил, ведь лидеры зачастую привозили на этап специальные квалификационные версии своих силовых агрегатов.

Плюс система штрафов добавляла в соревнования элемент шоу, что в эпоху доминирования Ferrari и Михаэля Шумахера было жизненно необходимо. Правда, страдали от этого скорее соперники Скудерии, нежели она сама. Вспомнить хотя бы ситуацию в Хоккенхайме-2004, когда из-за штрафа десять позиций Дженсон Баттон был вынужден прорываться с 13-го места и финишировал третьим, хотя по чистой скорости британец мог бы составить конкуренцию Шумахеру. Тем не менее система в целом работала неплохо, особенно после перехода в 2009-м на использование восьми двигателей в течение сезона. За следующие пять лет команды лишь несколько раз превышали установленный лимит, а 90 процентов наказаний было связано с заменой коробки передач, которая с сезона-2007 должна была выдерживать дистанцию четырех Гран При, а с сезона-2011 — пять. Но что такое 20 штрафных позиций за весь 2011 год, 45 за 2013-й или пусть даже 125 за 2012-й? Одним словом, система прижилась в Формуле-1.

А сломался этот механизм при переходе на гибридные силовые установки. Это привело к двум проблемам: увеличению расходов (средняя стоимость агрегатов, по словам президента FIA Жана Тодта, выросла до 30 миллионов долларов на сезон по сравнению с 17 миллионами в эпоху атмосферных V8) и снижению надежности. Казалось бы, компромисс был найден: в 2014-м количество силовых установок было сокращено до пяти, причем их разделили на шесть частей: двигатель внутреннего сгорания, генераторы тепловой и кинетической энергии, аккумулятор системы рекуперации, турбина и электронный блок управления. За шестую замену любой из них следовал штраф десять позиций, за седьмую — пять (и так далее), ну а полная смена блока означала старт с пит-лейна.

В первом сезоне, несмотря на все проблемы с надежностью, «перерасходы» начались только на 13-м этапе в Монце, когда шестой двигатель установили на машину Даниила Квята. Общая сумма штрафных позиций в пелотоне к концу года достигла 154. Учитывая, что даже после перехода с моторов V10 на двигатели V8 в 2006 году FIA выписала 240 штрафных мест за сезон, все казалось не столь катастрофичным, как того можно было ожидать.

Но когда в 2015-м было решено пойти дальше и ограничить количество силовых установок со всеми элементами до четырех единиц на сезон, система затрещала по швам. Уже на седьмом этапе в Канаде этот лимит превысили в Toro Rosso на машине Макса Ферстаппена, а на следующем Гран При Австрии Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Даниил Квят и Даниэль Риккьярдо суммарно получили 65 штрафных позиций на решетке. К концу сезона эта цифра выросла в десять раз — до 655 позиций, из которых 160 пришлись на Монцу! Так что нынешний Гран При Италии вовсе не стал рекордным.

В 2016-м комиссарами было выписано 330 штрафных позиций, а после первых 13 этапов нынешнего сезона их уже 440. Итого — 1425 мест за два с половиной года! И пусть 705 из них пришлись на долю обреченного на вечные технические проблемы тандема McLaren — Honda, но даже 720 для всех остальных команд — это перебор. Ведь даже за всю эпоху моторов V8 (а это 2006—2013 годы) штрафов было меньше — 670!

Есть ли альтернатива?

Главный вопрос в свете происходящего: почему за проблемы мотористов отдуваются гонщики? Скажем, Honda не может построить надежный мотор, но почему-то от этого страдают Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн, которым и так приходится несладко, учитывая, что машинам конкурентов с двигателями Mercedes и Ferrari их болиды уступают порядка 45 лошадиных сил.

Особенно несправедливо было первые полтора года после перехода на гибридные турбомоторы, когда пилот оказывался последним на решетке и отбывал только часть штрафа, а его «остаток» в гонке превращался в проезд по пит-лейну. В конечном итоге в FIA отказались от столь глупого правила, но система от этого не стала лучше, ведь теперь можно было накрутить штраф хоть до 105 позиций и за раз провести неограниченное количество замен, чтобы запастись двигателями, мотор-генераторами, турбинами и всем остальным до конца сезона! Ведь все равно гонщик никуда не денется дальше последнего места на решетке, как, например, Фернандо Алонсо в Спа-2015…

Аналогичный трюк ровно год спустя провернули в Мерседесе с Льюисом Хэмилтоном: он потерял 65 мест после целой череды преднамеренных замен по ходу уик-энда. Выходит, если раньше гонщики просто оказывались жертвами, то теперь они стали пешками! Так может быть, надо отбирать не стартовые позиции у гонщиков, а очки у команд в Кубке конструкторов? И делать это в процентном соотношении, поскольку десять очков для Мерседеса и, скажем, для Toro Rosso далеко не одно и то же. Но коллективам подобное вряд ли понравится: если гонщик при старте из конца пелотона способен как-то минимизировать последствия штрафа, то «списанные» очки уже никто не вернет.

Или, раз команды нашли способ обходить лимит и строят тактические схемы, где и когда лучше произвести замену со штрафом, есть смысл выбивать клин клином: штрафовать деньгами за перерасход, в том числе и мотористов.

Если команде не хватает ресурса мотора, можно принуждать ее гонщиков оставаться в боксах на 15—30 минут по ходу свободных заездов — как в американском НАСКАРе после проваленных технических проверок. Да, пилоты снова окажутся в невыгодной ситуации, но хотя бы будут на равных с командой, а не станут отдуваться в одиночестве на трассе в воскресенье.

Ну а самый надежный способ — вернуться на уровень пяти—шести разрешенных силовых установок на сезон. Однако это будет противоречить идее сокращения расходов, что вызовет бурю недовольства среди частных команд, таких как Force India, Williams, Sauber. В дополнение к этому в техническом регламенте на 2018 год уже заложено сокращение числа силовых установок до трех единиц на сезон, а ведь в следующем сезоне состоится 21 Гран При!

«Целью ограничения было сокращение расходов, но теперь эта система не работает, — говорит босс Red Bull Кристиан Хорнер. — Двигатели в любом случае будут использованы, просто для этого придется отбыть штраф. Не так давно я пытался призвать к изменениям, но не нашел должной поддержки у коллег. Надеюсь, что после всех этих штрафов в Монце, а также учитывая угрозу дальнейших пенализаций до конца сезона, их мнение изменится».

Что думает руководство Формулы-1 и FIA?

Жан Тодт

Еще до Гран При Италии спортивный директор Ф1 Росс Браун дал понять, что систему штрафов надо менять. «У нас есть идеи, которые мы собираемся обсудить с FIA», — сказал британский управленец.

Президент Международной автомобильной федерации Жан Тодт был в Монце и видел, какое безобразие творилось на стартовой решетке. «Я не волшебник, чтобы поменять систему штрафов в следующем году. Это требует проведения определенной процедуры. Данное правило появилось, чтобы сократить расходы. Если мы сможем улучшить ситуацию, то обязательно это сделаем, — заявил глава FIA. — В ближайшее время мы обсудим ситуацию с командами. Будь то денежные штрафы или лишение очков в Кубке конструкторов, мы готовы рассмотреть любые предложения».

Ну а буквально на днях свою точку зрения выразил исполнительный директор Ф1 Чейз Кэри. «Система штрафов работает не так, как надо. Технологии — важная составляющая Формулы-1, но мы хотим, чтобы она была соревнованием гонщиков, а не инженеров».

Дело, как видим, сдвинулось с мертвой точки. Однако оперативного решения, судя по комментариям высокопоставленных лиц, ожидать не стоит. Поэтому нужно набраться терпения и приготовиться к очередным неразберихам на стартовом поле в оставшейся части сезона-2017.

autoreview.ru


Смотрите также